Автомобиль на службе, 2011 № 01

Выходит раз в 2 недели

ISBN 978-5-9774-0418-1

Иллюстрации предоставлены

Первая обложка: ООО «Де Агостини»; 3: РИА «Новости»;

4-7 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

8-9: С Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»;

10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14 (верх): Фото «ИТАР-ТАСС»;

14 (низ, слева): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14 (низ, справа): © Bridgeman/fotodom.ru;

15: Фото «ИТАР-ТАСС»; последняя обложка: © ООО «Де Агостини».

ООО «Де Агостини» 2011

Служба скорой медицинской помощи – сравнительно недавнее изобретение человечества. Первая станция скорой помощи, располагавшая стационаром, постоянным персоналом и собственным транспортом (конными экипажами), была открыта 1 мая 1881 года в Вене. Россия это начинание поддержала с некоторым запозданием: первая в Российской империи станция скорой помощи появилась в 1897 году в Варшаве, столице царства Польского.

1913 Демонстрация немецкой санитарной машины Adler в Санкт-Петербурге

В России первый специализированный медицинский автомобиль был построен в 1907 году.

Станции скорой помощи в России на первых порах создавались благодаря энтузиазму подвижников и финансовой помощи меценатов. Открывшиеся в Москве (1898), Санкт-Петербурге (1899), Киеве (1902), Одессе (1903) и Риге (1904) станции были негосударственными учреждениями, занимавшимися, по сути, благотворительностью. Несколько позже за создание централизованной неотложной медицинской помощи взялось государство: станции скорой помощи открывались при полицейских участках.

Если качество оказания медицинской помощи зависело от численности и квалификации персонала, организации труда, обеспеченности лекарствами и расходными материалами, то оперативность прибытия бригады на место происшествия – от транспортных возможностей и развития телефонии. Настоящая революция в работе медицинских служб произошла на рубеже XIX-XX веков, когда карету скорой помощи стали вызывать по телефону, а автомобиль из экзотической «самодвижущейся повозки» превратился в надежное транспортное средство. Служба скорой помощи, «пересев» с конного экипажа на автомобиль, смогла, наконец, стать действительно «скорой».

Разумеется, в эпоху, когда автомобиль сам по себе считался редкостью, какие-либо специализированные медицинские версии и вовсе были штучными образцами. Тем не менее, разработкой кузовов, приспособленных для транспортировки больных, занимались как автопроизводители, так и медики. Уже в 1907 году фабрика одного из пионеров отечественного автомобилестроения П. А. Фрезе представила на проходившей в Петербурге первой Международной выставке автомобилей санитарные машины собственного производства на шасси Renault и Lorraine-Dietrich. Однако первым в России автомобилем, поступившим на «регулярную службу», стала «иномарка». В 1908 году Московская городская управа приобрела немецкий санитарный омнибус Protos: до конца 1912 года он был единственной санитарной машиной в Москве. Но и столица старалась идти в ногу с прогрессом. Петербургский «Комитет по подаче первой помощи», состоявший под покровительством императрицы Марии Федоровны, закупил два санитарных автомобиля немецкой фирмы Adler.

1911 Санитарный автомобиль lorraine-dietrich 20 cv для перевозки раненых

Примерно в это же время использованием автомобилей для перевозки раненых заинтересовались в российской армии. В испытательных автопробегах, организованных российским военным ведомством в 1911-1912 годах, участвовали несколько санитарных машин производства Франции, Австрии, Швейцарии и США. Внимание военных привлекли и санитарные фургоны, экспонировавшиеся на четвертой Международной выставке автомобилей, которая проходила в Петербурге в 1913 году. Медали имени Государя Императора удостоился автомобиль на шасси «Ля Бюир» (La Buire 25/35) с кузовом фабрики Ильина, созданным по проекту доктора В. П. Поморцева. Компоновка медицинского салона этой «санитарки» напоминала устройство современных машин скорой помощи. Например, носилки загружались сзади, через сдвоенные распашные двери, в то время как многие санитарные фургоны тех лет имели откидную боковую стенку. Кроме того, автомобиль комплектовался палаткой и оборудованием для развертывания мобильного полевого лазарета на восемь коек с операционной и перевязочной. Запас медикаментов позволял провести до 150 операций и до тысячи перевязок.

1912 Высочайший смотр в Новом Петергофе. На правом фланге – санитарный автомобиль White GB

1912 Автомобиль скорой помощи Adler с боковой загрузкой носилок

Каждая модель строилась либо в единственном экземпляре – по конкретному проекту и под конкретный заказ, либо мелкосерийно. Медицинскими фургонами время от времени обзаводились лишь немногочисленные негосударственные общества скорой помощи. Городские станции при полицейских участках, обслуживавшие большинство срочных вызовов, по-прежнему довольствовались гужевым транспортом. Автомобили стоили дорого, и у государства не было возможности оснащать ими многочисленные «казенные» пункты, обслуживавшие преимущественно вызовы к одному больному или пострадавшему.