Автомобиль на службе, 2011 № 05
Авторы: Альманах «Автомобиль на службе»
Жанры: Транспорт и авиация, Коллекционирование
Цикл: Автомобиль на службе №5
Формат: Полный
Всего в книге 4 страницы. Год издания книги - 2011.
Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.
Читать онлайн Автомобиль на службе, 2011 № 05
«Автомобиль на службе» Выпуск № 5, 2011 Выходит раз в 2 недели
Иллюстрации предоставлены Первая обложка: © ООО «Де Агостини»;
3-7: частная коллекция Максима Шелепенкова;
8-9: © Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»;
10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;
14 (все): © ИТАР-ТАСС; 15: © Государственный центральный музей современной истории России;
последняя обложка: © ООО «Де Агостини».
ISBN 978-5-9774-0418-1
Автомобиль на службе
В родном Отечестве еще не так давно уходу за дорогами не придавали сколъ-либо серьезного значения: при отсутствии дорожного покрытия бороться летом с пылью или грязью было бесполезно, а зимние снежные заносы мешали лишь пешеходам – сани проблем почти не испытывали. Лишь с появлением автомобильного транспорта возникла необходимость в дорогах с усовершенствованным покрытием и, соответственно, в их круглогодичном содержании.
1937 Поливомоечный автомобиль на шасси ярославского тяжелого грузовика
В 1912 году на помощь работникам «метлы и лопаты» пришли импортные «поливалки», за ними подтянулись и снегоуборочные машины
1913 Поливальный автомобиль на четырехтонном шасси Daimler 30НР в Москве
Еще столетие назад в городах все «локальные» проблемы с мусором и сугробами на тротуарах и дорогах решали дворники, а надзор за их работой осуществляла полиция. Наибольшую проблему для дворников, как это ни странно, представляли лошади: сгребаемые с мостовых грязь и снег перемешивались с продуктами жизнедеятельности рабочих лошадок. В обязанности дворников в зимний период также входило поддержание в должном состоянии санного пути (передвижение на колесных экипажах зимой не приветствовалось). Дворники, убирая снег с мостовых, должны были не счищать его до камня, а оставлять толщиной с вершок (около 4,5 сантиметров). «Проплешины» на мостовой следовало засыпать белым снегом. Летом же улицы дополнительно следовало поливать водой, чтобы прибивать мешающую экипажам пыль. Из соображений санитарии городские власти требовали от домовладельцев добросовестной уборки прилегающих территорий и скорейшего вывоза мусора за городскую черту, на специально устроенные свалки.
Если на небольших улочках силами дворников поддерживать чистоту еще было возможно, то на «столичных проспектах» – уже нет. Не мудрено, что вскоре появились первые специальные поливочные «экипажи» на гужевой тяге. Это была обычная телега с деревянной бочкой и самотечной системой увлажнения мостовой.
С появлением автомобилей следить за состоянием дорог стало еще сложнее, и логичнее всего было переложить эту трудоемкую работу «на плечи» самих машин. Сначала машины приспособили для уже привычной поливки улиц. Три импортные «поливалки» с металлической клепаной цистерной на шасси NAG появились в Санкт-Петербурге в 1912 году. Их приобрела в Германии городская управа Петербурга.
1937 Снегоуборочный автомобиль на шасси грузовика ЗИС-5
1939 Механический скалыватель льда на шасси грузовика ЯГ-6
Московская городская управа обзавелась первыми пятью «грузовиками для поливки улиц» на немецких шасси «Даймлер-Мариенфельд» в 1913 году. В Москве они проработали до конца 20-х годов – при советской власти их отремонтировали и переставили на пневматические шины.
Чуть позже цистерны стали оснащать так называемой «автомобильной метлой». Причем конструкторские решения, заложенные в то время в механизм привода щеток, и по сей день не претерпели существенных изменений.
До революции на дорогах появились и снегоуборочные машины, а точнее – обычные грузовики, оборудованные съемными плуговыми снегоотвалами. Известно, что грузовики Benz, оснащенные стальными плугами, впервые появились на улицах Санкт-Петербурга зимой 1913 года.
На рубеже 20-30-х годов прошлого века, в связи с развитием в СССР дорожной сети с твердым покрытием, проблема их содержания встала особенно остро. Страна активно пополняла автопарк, машины перестали быть экзотическим средством передвижения и становились неотъемлемым инструментом народного хозяйства и армии. Нарастала активность загородных пассажирских и грузовых перевозок.
«Летние» подметально-уборочные машины ПУ-2 создавались на шасси грузовиков ГАЗ, а универсальные всесезонные – на базе тяжелого грузовика ЯГ-6
1940 Подметально-уборочный автомобиль ПУ-2 на шасси ГАЗ-АА
Появилась необходимость освобождать от снега не только городские улицы, но и загородные шоссе, что привело к дифференциации снегоуборочной техники: в городе снег следовало сгребать совками в кучи, предназначенные для последующего вывоза, а за пределами населенных пунктов его можно было просто сбрасывать в кюветы. Уже в 1926 году были закуплены «Мерседесы» и «Бюссинги», предназначенные для установки снегоотвального оборудования обоих типов.
В 1937 году Московский экспериментально-механический завод начал производство плужных снегоочистителей городского типа, разработанных КБ Управления благоустройства Москвы (УБМ). Навесное оборудование предназначалось для установки на грузовые автомобили ЗиС-5.
Все большее число улиц «в угоду» развитию автомобильного движения мостили камнем, а несколько позже – асфальтировали. А это значит, что требовалась дополнительная уборочная техника, особенно летом, для удаления пыли и мусора. В дальнейшем городские «уборщики» становятся всесезонными, способными летом подметать и поливать улицы, а зимой убирать снег.
