Авиация и космонавтика 2017 № 06

Июнь 2017 г.

На первой стр. обложки фото Максима Скрябина.

Фото Д. Пичугина и М. Скрябина

Д. Пичугин, А. Зинчук

Несмотря на то, что по погодным условиям воздушный парад над Москвой в честь 72-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне был отменен, жители и гости столицы, тем не менее, смогли наблюдать пролет авиационной техники в ходе генеральной репетиции 7 мая.

Приняли участие в репетиции воздушного парада над Красной площадью и 33 экипажа из Липецкого авиацентра.

Непосредственно из Липецка «работали» две группы: это знаменитое липецкое «Тактическое крыло», состоящее из 10 самолетов различных типов (четыре Су-34, четыре СУ-ЗОСМ и два Су-35С). Вел строй Заслуженный военный лётчик России полковник Юрий Грицаенко. Вторая группа - это 4 фронтовых бомбардировщика Су-24М. Ведущий группы полковник Эдуард Занчурин.

Кроме того, с аэродрома «Кубинка» взлетала липецкая шестерка штурмовиков Су-25, пролетевшая с дымами цвета государственного флага России (ведущий группы Заслуженный военный летчик России полковник Александр Котов), а также «Кубинский бриллиант» - строй из 9 самолетов (5 Су-ЗОСМ и 4 МиГ-29 ), которые пилотируют летчики авиационных групп высшего пилотажа «Русские Витязи» и «Стрижи».

Вел этот строй полковник Андрей Алексеев. В строю «пеленг» прошла четверка МиГ-31. Эту группу вел подполковник Андрей Халеев.

Большая часть летчиков и штурманов Липецкого авиацентра обладает опытом подобных полетов. Все они имеют высокую профессиональную подготовку. В составе парадного строя в небе над Москвой прошли 1 Герой Российской Федерации. 4 Заслуженных военных летчика России. 11 летчиков, имеющих классную квалификацию «Снайпер», 45 летчиков и штурманов 1 класса.

Задача следования в парадном строю является не такой простой, как это кажется с земли. Во время тренировок отрабатывались несколько элементов, из которых наибольшую сложность представлял взлёт с одного аэродрома большого количества самолётов за короткий промежуток времени, сбор всех групп на маршруте в установленное время, а также пилотаж смешанных групп самолётов различных типов оперативно-тактической авиации в плотных воздушных слоях на малой высоте. Например, расстояние между самолётами в группах не превышало 5 метров при скорости 550 км/ч и высоте полета 300 метров.

Сегодня мы представляем вашему вниманию фоторепортаж из Липецкого авиацентра, сделанный в ходе репетиции к воздушному параду.

10 июня исполняется 50 лет со дня первого полета опытного сверхзвукового самолета «25-11» с крылом изменяемой в полете стреловидности, с которого началось развитие линии истребителей МиГ-25, а затем и ударных самолетов МиГ-27.

Работы по созданию нового самолета-истребителя, который должен был прийти на смену знаменитому МиГ-21, начались еще в начале 60-х годов. Уже тогда было ясно, что в условиях полномасштабной войны крупные аэродромы с бетонированными ВПП станут слишком уязвимыми. Соответственно, у военных появилось требование о необходимости эксплуатации боевых самолетов с запасных площадок ограниченных размеров. Под влиянием таких взглядов ОКБ Микояна совместно с ЦАГИ подготовило предложение, в ходе которого предстояло создать более совершенный самолет, способный эксплуатироваться с укороченных ВПП. Достичь этого можно было двумя путями: за счет применения подъемных двигателей или использования крыла с изменяемой стреловидностью. Оба эти направления в то время отрабатывались и у нас, и за рубежом.

Тем не менее, опираясь на большой объем фундаментальных исследований, ученые-аэродинамики ЦАГИ настойчиво рекомендовали применение на перспективном истребителе крыла изменяемой в полете стреловидности. На малой стреловидности можно было значительно улучшить взлетно- посадочные характеристики и уменьшить минимально допустимую полетную скорость. При стреловидности 55-45 градусов обеспечивались хорошие маневренные характеристики и высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах. А на угле стреловидности 60- 70 градусов можно было достичь больших сверхзвуковых скоростей. Кроме того, этот режим хорошо подходил для полета на малых высотах при больших приборных скоростях.

Опытный самолет «23-11/1»

Взлетает звено МиГ-27

Применение поворотного крыла (впоследствии получившего еще и аэродинамический «зуб», что значительно повысило характеристики устойчивости и управляемости) позволило создать многорежимный боевой самолет, способный решать задачи фронтового истребителя, истребителя-перехватчика и маловысотного истребителя-бомбардировщика.

Первый полет опытный самолет «25-11/1» под управлением А.В. Федотова совершил 10 июня 1967 г. - эту дату и принято считать днем рождения МиГ-25.

Производство истребителей МиГ-25 в различных модификациях велось с 1969 по 1985 г. В 70 - 80-е годы этот самолет являлся основным истребителем ВВС СССР. Он также состоял на вооружении истребительной авиации ПВО СССР.

В нашей стране самолеты МиГ-25 и МиГ-27 состояли на вооружении до 1995-94 гг., когда по политическим и экономическим соображениям началось массовое списание данной авиационной техники.