Авиация и космонавтика 2015 03
Авторы: Журнал «Авиация и космонавтика»
Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Циклы: не входит в цикл
Формат: Полный
Всего в книге 41 страница. Год издания книги - 2015.
Научно-популярный журнал ВВС
Читать онлайн Авиация и космонавтика 2015 03
вчера • сегодня • завтра
Март 2015 г.
На 1-й стр. обложки
фото Д. Пичугина.
Истребителю ЛаГГ-3 – 75 лет.
28 марта 1940 г. совершил свой первый полет опытный истребитель И-301, ставший прародителем целой серии знаменитых самолетов ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7, являвшихся наряду с самолетами Яковлева основными истребителями ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. В общей сложности этих самолетов было выпущено около 22000.
Как известно, в середине 1930-х гг. наши потенциальные противники сумели создать мощные 1000-сильные авиационные двигатели нового поколения, под которые авиаконструкторы этих стран накануне Второй мировой войны разработали новейшие одномоторные истребители. В Германии это был Bf 109, в Англии – «Спитфайр» и «Харрикейн».
По скоростным характеристикам новые истребители значительно превзошли наши боевые машины. Огромные тяжелые бомбардировщики ТБ-3, несмотря на их мощное, как тогда казалось, оборонительное вооружение, превратились в тихоходные воздушные мишени.
Даже знаменитый скоростной бомбардировщик «СБ» сразу же перестал быть неуязвимым. Использовать бомбардировочную авиацию теперь можно было только под сильным прикрытием истребителей. Однако все наши истребители, уступая в скорости истребителям вероятного противника, разом потеряли превосходство в воздухе.
Самое неприятное заключалось в том, что новейшие зарубежные самолеты (как и любой образец новой техники) имели огромные возможности для дальнейшей модернизации, в то время как советские И-16 к тому времени уже дошли до предела своего совершенства. Улучшить их летные характеристики и боевые возможности было уже невозможно. Стране Советов срочно потребовались новые истребители, способные противостоять назревающей угрозе.
В 1939 г. такими работами занимались уже 12 конструкторских коллективов. Постепенно в лидеры выбились три из них: конструкторское бюро Микояна и Гуревича (И-200, впоследствии МиГ-3), КБ Яковлева (И-26, впоследствии Як-1) и конструкторское бюро Горбунова, Гудкова и Лавочкина (И-301, впоследствии ЛаГГ-3).
Опытный истребитель И-301
Что касается И-301, то главным инициатором и вдохновителем работ по его созданию на первом этапе был Владимир Петрович Горбунов – высококвалифицированный конструктор, принимавший участие в разработке таких знаменитых самолетов, как ТБ-3 и СБ. Пойдя на повышение, он в 1938 г. уже являлся начальником технического отдела в наркомате авиационной промышленности. И вот, в столь трудное для страны время, Горбунов решил оставить чиновничий кабинет и заняться проектированием перспективного истребителя. В помощники он пригласил своего подчиненного – Семена Алексеевича Лавочкина, который буквально за неделю подготовил эскизный проект новой машины.
Но у этих двух министерских работников не было ни своего конструкторского бюро, ни опытного завода, где можно было проектировать и собирать новый истребитель. Тогда Горбунов с Лавочкиным добились приема у народного комиссара авиапрома М.М. Кагановича. В приемной Кагановича оказался и еще один их коллега – авиационный инженер Михаил Иванович Гудков. И хотя Гудков был в общем-то ни причем доклад Лавочкина и Горбунова так увлек его, что он упросил коллег разрешить и ему принять участие в создании перспективного самолета, которому первоначально присвоили индекс И-22.
Надо сказать, что доклад Горбунова и Лавочкина произвел впечатление и на Кагановича. Нарком распорядился выделить для вновь образованного конструкторского бюро производственную базу. Этой базой на долгие годы стала бывшая мебельная фабрика в подмосковных Химках, известная как завод №301. Соответственно номеру завода, строящийся здесь истребитель Горбунова, Гудкова и Лавочкина получил новое обозначение – И-301. Чуть позже, в декабре 1940 г., самолет назвали ЛаГГ-1 (по первым буквам фамилий конструкторов), а его улучшенный вариант с дополнительными топливными баками в крыле, который и пошел в серийное производство, – ЛаГГ-3.
Закономерен вопрос: « А что же такого необычного предложили Горбунов и Лавочкин, что их проект был сразу же принят высоким руководством?-
Как это не покажется странным, Горбунов, сам принимавший участие в проектировании цельнометаллических самолетов, предложил делать истребитель целиком из дерева, хотя, на первый взгляд, это был шаг назад. В те годы германские «мессершмитты», британские «спитфайры», американские «хоуки», французские «мораны» и «девуатины» изготавливались полностью из алюминиевых сплавов. Даже японцы начали выпуск исключительно цельнометаллических истребителей.
Стоит учесть, что Горбунов был не просто инженером-конструктором. Его работа чиновником высшего звена в наркомате позволила ему увидеть и оценить возможности всей нашей авиапромышленности в целом. Горбунов отчетливо понимал, что в случае начала большой войны в стране возникнет огромный дефицит алюминия. А ведь армии потребуются не сотни, а десятки тысяч боевых самолетов. И их будет не из чего строить. Мало того, эти тысячи самолетов будет некому клепать и собирать, ведь для подготовки профессионального рабочего авиасборочного предприятия требуется очень много времени.
