Авиация и космонавтика 2012 09

Авиация и космонавтика 2012 09

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 38 страниц. Год издания книги - 2012.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Читать онлайн Авиация и космонавтика 2012 09


СЕНТЯБРЬ 2012 г

Научно-популярный журнал ВВС


Праздник в воздухе

В. Бакурский


В период с 10 по 12 августа в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ имени М. Громова состоялось грандиозное авиашоу, посвященное 100-летию Военно- Воздушных Сил России.

На демонстрационных площадках аэродрома были выставлены основные самолеты и вертолеты ВВС нашей Родины: от сверхманевренных истребителей до тяжелых транспортных машин и самолетов Дальней Авиации, а также зенитные ракетные комплексы противовоздушной обороны. Линейку самолетов открывали восстановленные энтузиастами раритетные МиГ-3 и По-2, а также полноразмерный (пока еще) макет истребителя «Ньюпор»-17 в окраске знаменитой 1-ой Боевой авиагруппы А. Казакова.

Но все же наиболее интересной частью праздника стал воздушный парад. Его открывали две группы самолетов: Су-25, расцветивших небо над Жуковским в цвета российского флага, и смешанная группа из Су-27, МиГ-29 и Су-25, идущих в плотном строю и образовавших в небе огромную цифру 100. А затем зрители увидели великолепное воздушное представление, в котором приняли участие не только пилотажные группы из нашей страны, такие как «Русские Витязи», «Стрижи», «Русь», «Беркуты», «Соколы России», но и известные зарубежные команды из Великобритании, Франции, Италии, Финляндии, Польши.


ПАК ФА в сопровождении МиГ-35


Неизгладимое впечатление на зрителей произвели проходы на малой высоте тяжелых самолетов дальней и транспортной авиации, а также групповой и индивидуальный пилотаж наших летчиков и гостей авиашоу на современных истребителях МиГ-29, Су-27, Су-35, «Рафаль». И, конечно же, особый интерес вызвала демонстрация перспективного российского истребителя ПАК ФА.

Необычным (а точнее, долгожданным) подарком для всех любителей авиации в нашей стране стала историческая часть программы, начавшаяся с показательного воздушного боя «даксфордских» самолетов периода Первой мировой войны («Ньюпор» 17 и «Фоккер» Dr.l) и полетов восстановленных до летного состояния отечественных истребителей МиГ-3, И-15 и пары По-2. Необычным на фоне современных истребителей казался и реактивный раритет – УТИ МиГ-15, восстановленный энтузиастами из Вязьмы.


На стоянке история фирмы "МиГ": истребители МиГ-3 и МиГ-31


МиГ-29СМТ – самый современный "МиГ" в составе ВВС


Новый учебный вертолет ВВС – "Ансат"


Вертолеты Ми-8 и Ми-26 в новой серой окраске ВВС


Зарубежные гости из США, Великобритании и Германии порадовали всех присутствующих возможностью увидеть на земле и в полете сохранившиеся еще со времен Второй мировой войны такие легендарные самолеты, как «Харрикейн», «Митчелл», «Мустанг», «Корсар», «Эвенджер», «Каталина», «Киттихок», «Тексан», С-47. Отличное впечатление оставила летная демонстрация самолетов-реплик. Так, Як-9 «открутил» пилотаж на очень высоких скоростях, а «Блерио» XI образца 1909 года буквально вернул нас на сотню лет назад в прошлое. У зрителей просто дух захватывало, когда маленькую «стрекозу» кренило и подбрасывало в воздухе порывами ветра. Мы уже все просто забыли о том, что самолеты летали когда-то со скоростью 50 – 60 км/ч. Кстати, пролет «Блерио» над рулящим по ВПП Су-35 (оба самолета шли с одной скоростью) наглядно демонстрировал то, какой путь прошла авиация за свою всего-то чуть более чем вековую историю.


Летающая лодка "Каталина"


Серийный Ка-52, представленный на стоянке


Ту-160 на статической экспозиции


Прошедший праздник, даже несмотря на сильнейший ливень, разразившийся в субботу, удался «на все сто». Это было великолепное зрелище, наверное, оставившее в сердцах тех, кто в той или иной мере связан с авиацией, след на всю оставшуюся жизнь. Жаль только, что мы не можем отмечать 100-летие наших ВВС каждый год…

Фоторепортаж с воздушного праздника, посвященного 100-летию ВВС России, представлен на цветной вкладке и обложке журнала.


Воздушный праздник, посвященный 100-летию ВВС России



На первой и второй страницах обложки фото Дмитрия Пичугина









Фоторепортаж Михаила Никольского и Дмитрия Пичугина












Открыт памятник вертолету Ми-8


2 августа на территории холдинга «Вертолеты России» состоялось торжественное открытие памятника вертолету Ми-8. Ровно 50 лет назад, 2 августа 1962 г., летчик-испытатель Николай Лешин впервые оторвал опытную двухмоторную машину от земли, а 17 сентября вертолет выполнил первый свободный полет.

Сегодня вертолет Ми-8 – гордость отечественного вертолетостроения. За 50 лет он стал самым массовым и востребованным вертолетом в мире, построено свыше 13 000 «восьмерок» в более чем 130 модификациях. Ми-8 можно встретить практически в любом уголке земного шара, он надежно работает в таких условиях, где другие вертолеты просто не выдерживают. Более 8000 вертолетов Ми-8 эксплуатируются в 110 странах мира. Традиционно наиболее высокий спрос на Ближнем Востоке, в Африке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в Латинской Америке, России и в странах СНГ.


В воздухе современная модификация Ми-8 и перспективный Ми-38



Памятник открыли заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Слюсарь, генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, исполнительный директор Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Михаил Короткевич, на церемонии присутствовали председатель совета директоров АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, заслуженный летчик испытатель, Герой Советского Союза Гурген Карапетян, дочери авиаконструктора Надежда и Елена Миль, летчики-испытатели, ветераны, сотрудники холдинга «Вертолеты России». Торжественные речи завершил пролет над памятником вертолетов Ми-8МТВ и Ми-38.


С этой книгой читают
Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Лекции Президентам по истории, философии и религии

Эта внуши­тель­ная по разме­рам книга пред­став­ля­ет со­бой не сбор­ник лекций по различным те­мам, а од­ну боль­шую лекцию, в этой книге все части и главы до­полня­ют друг друга, тесно свя­за­ны друг с другом и взаи­мо­свя­за­ны в единое це­лое, в од­ну ми­ро­воззрен­че­скую Кар­ти­ну Мира.Эта боль­шая лекция ад­ре­со­ва­на, прежде всего, ру­ко­во­ди­те­лям всех рангов в разных об­ластях дея­тель­но­сти: ру­ко­во­ди­те­лям фирм, за­во­дов, ин­ститу­тов. Уве­рен — по­лезна она бу­дет на­шим по­ли­ти­кам и, особенно, ру­ко­во­дству на­шей стра­ны — Рос­сии.


К социальной адаптации

Традиционно наибольший жизненный успех сопутствует тем, кому повезло с изрядно преуспевшими родителями, с местом рождения близ центров власти, науки, культуры. Большинство же лишено таких изначальных благоприятных социальных стартовых позиций, обретается в семьях с низким достатком, не позволяющим получить достойное общее и профессиональное образование - обязательную предпосылку благоприятной карьеры в современных обществах. Но тем не менее, в любых социумах всегда есть незначительное количество людей, состоявшихся как весьма значимые личности не благодаря некоторым благоприятным, а вопреки множеству неблагоприятных жизненных обстоятельств.


Елена, поэма г. Бернета
Жанр: Критика

«…отчего великие художники иногда оставляли недоконченными свои создания, иногда прерывали свою работу и с томительным страданием искали в себе силы докончить ее и, не находя этой силы, иногда уничтожали с отчаяния свое прекрасно начатое творение? – оттого, что вдохновение, как всякая благодать, не в воле человека, и еще оттого, что великие художники никогда не доделывают своих произведений, если не могут их досоздать. Но как бы то ни было, а г. Бернет владеет истинным поэтическим дарованием, и по этому самому нам неприятно говорить о его «Елене»…».


Александрийский театр. Велизарий. Драма в стихах…
Жанр: Критика

«…Не буду распространяться о впечатлении, которое произвела на меня резкая разность Александрийского театра от московского Петровского, и доказывать, что последний несравненно лучше, великолепнее и, так сказать, столичнее. Александрийский и меньше и тусклее; но что мне показалось неоспоримым преимуществом его перед Петровским и истинною красотою – так это то, что он был полнехонек, что в нем не было места пустого: с Петровским это случается только в самые блистательные бенефисы любимцев московской публики…».


Другие книги автора
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.