Авиация и космонавтика 2006 08

Авиация и космонавтика 2006 08

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 43 страницы. Год издания книги - 2006.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Читать онлайн Авиация и космонавтика 2006 08


78-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья

На основании директивы Генерального штаба Советской Армии от 25 июня 1953 г. 978-й отдельный военно- транспортный авиационный полк был сформирован на базе двух авиационных эскадрилий: 88-й отдельной учебно-тренировочной авиационной эскадрильи ИА ПВО страны и 66-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи ВВС. Первым командиром полка стал полковник Владислав Николаевич Орлов. Полк формировался как смешанный – две эскадрильи тяжелых транспортных самолетов и одна (3-я) эскадрилья боевых самолетов. На вооружении транспортных эскадрилий состояли самолеты Ли-2 и С-47, на вооружении 3-й эскадрильи – истребители МиГ-15 и МиГ-17, а также бомбардировщики Ил-28.

1-я и 2-я АЭ выполняли задания по транспортным перевозкам в интересах истребительной авиации ПВО, проще говоря, доставляли людей и грузы в гарнизоны ПВО. На базе 3-й эскадрильи поддерживали летные навыки офицеры управления командующего ИА ПВО на реактивных самолетах. Транспортные эскадрильи и штаб полка дислоцировались в Люберцах, «реактивная» – в Клину. С первых дней существования полка личный состав приступил к выполнению оперативных заданий штаба авиации ПВО. С июня по 1 декабря 1953 года полк налетал 1520 часов, а в следующем, 1954, году уже 5337.

В 1955 г. перед 2-й эскадрильей полка была поставлена задача переучиться на новый тип – самолет Ил-14. Переучивание было завершено в 1956 г. 3-я эскадрилья получила на вооружение сверхзвуковые истребители МиГ-19. В 1959 г. экипажи полка налетали 6702 ч. без летных происшествий, в связи с чем личный состав приказам командующего ИА ПВО страны от 23 декабря 1959 г. был поощрен денежной премией.

С 19 марта 1960 года штаб и транспортные эскадрильи были передислоцированы в Клин. Приказом командующего авиацией ПВО страны от 30 июля 1960 года полк объявлен «Отличным». В 1960 г. экипаж капитана Усенко первым в полку переучился на Ан-12, освоив полеты в ПМУ. В 1961 г. на Ан-12 переучился второй экипаж – капитана Минина. Самолеты Ан-12 долгое время состояли на вооружении полка, но их количество никогда не превышало двух машин, поэтому массового переучивания летного состава не производилось. Вообще, 978-й полк отличался богатым разнообразием состоявших на вооружении типов летательных аппаратов – порядка двадцати самолетов. Имелись даже вертолеты Ми-8.

На рубеже 50-60-х годов советская военная авиация бурно осваивала Север и Дальний Восток. Аэродромы и гарнизоны истребительной авиации ПВО страны строились на Сахалине, Камчатке, Чукотке, в Заполярье. С 1960 г. транспортные перевозки за «край географии» стали выполнять экипажи 1-й и 2-й эскадрилий 978-го полка. Также выполнялись перевозки за рубеж, в страны Народной Демократии, как тогда называли социалистические страны Восточной Европы. Полеты выполнялись всюду, где имелись гарнизоны истребительной авиации ПВО. Помимо перевозок, транспортные эскадрильи обеспечивали парашютно-десантную подготовку летного состава ИА ПВО. К примеру, в 1963 г. было десантировано 427 человек.


Экипаж Ан-2 из 978-го ОВТАП


Истребители МиГ-15


Ил-14


Напряженная летная работа не обходилась без летных происшествий и, увы, катастроф. 23 декабря 1962. при заходе на посадку в Норильске столкнулся с сопкой Ан-12 командира корабля капитана Попова В.М. Причина – неудовлетворительное руководство полетами на аэродроме Норильск и плохая подготовка экипажа к перелету.

Фактически полк стал «военно- транспортной авиацией ПВО», в том числе и своего рода Центром боевой подготовки и переучивания летного состава транспортной авиации ПВО. Полк составлял ядро, но не всю «ВТА» ПВО. Летный и инженерно-технический состав различных транспортных частей авиации ПВО осваивал новую технику – самолеты Ан-8, Ан-10, Ан- 12 и Ту-124 – в Клину на базе 978-го полка.

В 1963 году группа старшего штурмана полка подполковника Х.Г. Итки- нова, куда входил экипаж майора И В. Ковалькова, успешно выполнила важное спецзадание командуюцего авиацией ПВО маршала авиации Е.Я. Савицкого. Успешное выполнение этого задания дало возможность направить в 1964 году экипажи капитанов Н.Н. Бойкова и С.А. Медаря на Кубу для обучения кубинских летчиков и штурманов полетам на самолете Ил-14. В течение полугода было подготовлено восемь кубинских экипажей к выполнению боевого патрулирования побережья Кубы в ночное время, обнаружению и уничтожению морских целей.

В 1964 г. на вооружении полка состояли самолеты Ил-14 (13 самолетов), Ли-2 (3), Ан-2 (2), Ан- 8 (5), Ан-10 (1) и Ту-124 : (1). Экипажи Ил-14 впервые освоили новый вид подготовки – полеты с одним зафлюгированным винтом в СМУ и ночью в ПМУ. Экипажи капитанов Иванова, Федорова, Сидорова и Белоусова на- . летали в 1964 г. более 400 часов каждый. Налет экипажа подполковника Лупиноса на Ту-124 составил 316 часов. Полк освоил полеты с запасного аэродрома Ступино. Впечатляет квалификация летного состава полка в то время – почти у всех летчиков и штурманов был 1-й класс:

1-й класс – 21 летчик и 27 штурманов

2-й класс – 3 летчика и 1 штурман

3-й класс – 1 летчик

Впервые в Советском Союзе в 1964 г. экипаж подполковника М.П. Лупиноса на самолете Ту-124 совершил перелет на остров Сахалин и на Камчатку. В дальнейшем многие экипажи успешно выполняли полеты в районы Крайнего Севера, на Дальний Восток, Камчатку, Курильские острова, Чукотку, Среднюю Азию, а также в страны социалистического сотрудничества.


С этой книгой читают
Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


112 страниц про Париж

В целом неплохой путеводитель. Сайт www.lentchiks.narod.ru прекратил активное существование. Исправлены опечатки, ляпы, обновлена информация о ценах. Читайте, и в Париж! .


Эпитафия Красной Шапочке
Жанр: Детектив

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


1000 рецептов для похудения на сельдерейном супе

В этой книге вы найдете полезные советы, которые помогут вам с помощью специальной диеты на сельдерейном супе не только избавиться от ненужных килограммов, но и значительно улучшить свой жизненный тонус. Сельдерей быстро сжигает жир, улучшает обмен веществ, устраняет целлюлит. Такая диета станет замечательно профилактикой, подарит легкость и прекрасное самочувствие.


Тюремные люди

За десять лет, проведенных в тюрьме, Михаил Ходорковский встретил многих людей. Некоторые из этих, казалось бы, «конченых» для общества людей далеко не «кончились» как личности и в неимоверно тяжелых тюремных условиях демонстрировали мужество. Даже несмотря на угрозы новым сроком, карцером или ножом, они находили в себе силы отстаивать свои моральные ценности, свою правду, свои представления о справедливости. Относиться к ценностям этих людей можно по-разному, но если человек готов за свои принципы страдать, и страдать по-настоящему, это достойно уважения.


Другие книги автора
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.