Авиация и космонавтика 2005 01

Авиация и космонавтика 2005 01

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 44 страницы. Год издания книги - 2005.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Читать онлайн Авиация и космонавтика 2005 01


К 90-летию Дольней Авиации России

22-я Гвардейская авиационная Донбасская Краснознаменная тяжелая бомбардировочная дивизия

На основании постановления ГКО от 5 марта 1942 г. и приказа Командующего АДД от 6 марта 1942 г. была сформирована 62-я авиационная дивизия дальнего действия. Дивизия формировалась в Дягилево под Рязанью на базе 22-й авиадивизии Главного Командования. Три полка 22-й дивизии (250-й, 14-й и 325-й БАП) имели на вооружении самолеты ТБ-3.

Первые боевые вылеты экипажи 62-й дивизии выполнили в апреле 1942 г. в интересах Северо-Западного, Западного, Крымского и Воронежского фронтов.

Основной задачей являлось не бомбометание, а доставка грузов нашим войскам. Экипажи полков дивизии привлекались к снабжению частей Красной Армии, державших немцев в Демянском котле. За вторую половину апреля (первый боевой вылет произведен 16 апреля) было выполнено 324 самолето-вылета, сброшено 323 т грузов. Грузы сбрасывались без парашютов с высот 100- 400 м. В апреле дивизия понесла первые потери – несколько ТБ-3 было сбито ночными истребителями противника. Полки дивизии в этот период базировались на аэродромах Монино и Ногинск.

В сентябре 1942 г. дивизия была перевооружена самолетами Ли-2, которые использовались в качестве бомбардировщиков. С сентября 1942 г. по февраль 1943 г. полки дивизии базировались на аэродромах Мичуринского аэроузла и работали в интересах Сталинградского и Донского фронтов.

За проявленную отвагу, стойкость, дисциплину и организованность 62-я авиадивизия дальнего действия приказом НКО от 18 сентября 1943 г. преобразована в 9-ю гвардейскую авиационную дивизию дальнего действия, а 27 мая 1944 г. приказом НКО дивизии было присвоено почетное наименование «Донбасская».

Согласно постановлению ГКО и приказа командующего 18-й воздушной армией дивизия была переименована в 22-ю гвардейскую бомбардировочную авиационную Донбасскую дивизию.


Ремонт ТБ-3 из состава 22-й дивизии


Экипаж г в. капитана Лабуткина готовится к первому вылету на бомбежку врага на подступах к Сталинграду


Ли-2 гв. лейтенанта Косенко после боя с истребителями противника


Повреждения фюзеляжа Ли-2


Гвардейская клятва личного состава дивизии


Руководство дивизии но фоне рейхстага


Боевой путь в Великой Отечественной войне дивизия завершила боевыми вылетами по Берлину и Свинемюнде. Последний налет на Свинемюнде был произведен 2 мая 1945 г. 11 июня 1945 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при овладении столицы Германии – города Берлин, и проявленные при этом мужество и героизм дивизия награждена орденом «Красное Знамя».

В годы войны за отличное выполнение заданий командования дивизия 13 раз удостаивалась благодарности Верховного Главнокомандующего. 52 человека были удостоены звания Героя Советского Союза, трое, А. И. Молодчий, П. А. Таран и В. И. Осипов, стали дважды Героями. Первым звания Герой Советского Союза Указом от 18 августа 1942 г. был удостоен старший лейтенант И. Ф. Матвеев.

За войну экипажи дивизии выполнили 14 965 боевых вылетов, сбросив 14 178 т бомб. Результаты боевой работы – 59 разрушенных переправ и десять железнодорожных узлов, 38 уничтоженных железнодорожных эшелонов, 30 уничтоженных на земле самолетов противника, взорвано 43 склада с боеприпасами и горючим.

В конце мая 1945 г. дивизия перебазировалась из Польши в Белоруссию, в Бобруйск. На белорусских аэродромах (Бобруйск, Барановичи, Мачулищи) полки дивизии базировались вплоть до распада Советского Союза. В 1946 г. 22-я дивизия в составе 3-го гвардейского бомбардировочного авиакорпуса была включена в 1-ю (с января 1949 г. 50-ю) воздушную армию Дальней Авиации. С 1980 г. дивизия входила в состав 46-й воздушной армии ВГК.

Директивой Генерального штаба от 20 мая 1994 г. управлению дивизии предписывалось перебазироваться в Энгельс. С 1 сентября 1994 г. местом дислокации управления дивизии является авиабаза Энгельс. На вооружении полков дивизии тогда состояли сверхзвуковые Ту-22. В Энгельсе красавцы-самолеты попадали на базу разделки, под подаренную американцами гильотину.

В 1950 г. полки дивизии получили на вооружение бомбардировщики Ту-4. В 1955 г. дивизия первой в Дальней Авиации освоила реактивный Ту-16, в 1964 г. на вооружение поступили сверхзвуковые Ту-22, а в 1986 г. – Ту-22МЗ. Экипажам дивизии принадлежит приоритет в освоении дозаправки в воздухе сверхзвуковых ракетоносцев и посадке Ту-22 на грунтовую ВПП.

В различные годы в состав дивизии входили следующие полки:

– 11-й гвардейский бомбардировочный авиационный Сталинградский Краснознаменный полк (22 декабря 1945 г. переименован в 197-й гвардейский бомбардировочный авиационный Сталинградский Краснознаменный полк), полк выведен из состава дивизии 1 мая 1946 г.

– 220-й бомбардировочный авиационный Краснознаменный, выведен из состава дивизии 4 мая 1946 г.

– 339-й бомбардировочный авиационный ордена Суворова полк, выведен из состава дивизии 15 марта 1946 г.

– 111-й бомбардировочный авиационный Берлинский полк, расформирован 1 февраля 1971 г.

– 200-й гвардейский бомбардировочный авиационный Брестский полк, выведен из состава дивизии в 1993 г. в связи с передислокацией из Белоруссии за Урал (подробнее по 200-у полку см. "А и К" №1/2004 г. ).


С этой книгой читают
«Краб» - первый в мире подводный минный заградитель

Автор настоящей книги, инженер-кораблестроитель, кандидат технических наук, окончил-Военно-Морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского и кораблестроительный отдел Военно-Морской Академии. Он не только поднял огромный архивный и литературный материал, но и провел подлинное исследование с целью воссоздать на основе далеко не полных, а порой и противоречивых сведений правдивую картину всей эпопеи постройки «Краба».


Авиация и космонавтика 2009 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и время 2009 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Р-51 «Mustang». Часть 2

Продолжение выпуска № 39. Окраска самолетов и оригинальный Twin-Mustang.


Я буду летать!

Эта документальная повесть о русской лётчице 1920-х годов Зинаиде Петровне Кокориной, красном военлёте. Через историю её жизни в книге показаны события расцвета русской авиации и аэроклубов «Осавиахима», который в кратчайший срок поднял развитие лётных школ России на мировой уровень, что в значительной степени обеспечило победу в Великой Отечественной войне.Книга написана её дочерью, З. С. Смелковой, на основании автобиографии лётчицы, архивных документов и писем лётчиков-однополчан.


Львовская железная дорога

130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.


Исповедь бунтаря

«Исповедь бунтаря» – это третья книга Бориса Немцова. Первую – «Провинциал» – он написал в 1997 году, на подъеме своей политической карьеры и в зените славы. Немцов тогда только перебрался в Москву из Нижнего Новгорода и хотел рассказать людям о своих жизненных принципах. В 1997 году у него было много иллюзий, он был политическим романтиком. За последние 10 лет Немцов пережил много ударов судьбы, на несколько лет отошел от активной политической деятельности, почти расстался со всеми иллюзиями. «Исповедь бунтаря» – итог прошедших потрясений, самая откровенная политическая публицистика в России последнего времени.


Как быть любимой

Повесть построена как внутренний монолог героини, летящей в самолете из Варшавы в Париж (лишь изредка перебиваемый коротким диалогом с соседом-попутчиком). Мысль героини обращается к разным всплывающим в памяти эпизодам ее жизни. Вместе с героиней повести Брандыса читатель подходит к ответу на вопрос, заключенный в ее заглавии: человеку недостаточно для счастья внутреннего ощущения собственной правоты, ему всегда необходимы поддержка, признание, по крайней мере, внимание со стороны других людей.


Хозяин Черного Замка и другие истории

Крупнейший английский писатель, тонкий мыслитель, общественный деятель, публицист, доктор медицины и доктор права сэр Артур Конан Дойль известен всему миру как непревзойденный мастер детективного и приключенческого жанров. Однако огромный пласт его литературного наследия состоит из рассказов, не вошедших ни в один из официальных циклов: исторические, детективные, приключенческие, фантастические, рассказы о любви, хитроумных аферах, поразительных совпадениях, морских злоключениях… Есть и такие, где смешиваются самые разнообразные темы и жанры.


Таинственная лаборатория профессора Рукса

Журнал «Горизонты техники для детей» 1967 г., № 12, стр. 5-9.


Другие книги автора
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Поделиться мнением о книге