Авиация и космонавтика 2001 03

Нельзя сказать, что авиации непосредственной поддержки наземных войск на страницах авиационных изданий уделяется мало внимания. Но, тем не менее, этого внимания – явно недостаточно. Именно штурмовики определяли лицо воздушных войн конца XX века. Последние вооруженные конфликты, "Буря в Пустыне" и воздушные удары по Югославии характеризовались практически полным отсутствием противника в воздухе. Истребители нападающей стороны имели не так уж много шансов отличиться, а опасность, которой подвергались пилоты F-15 и иных самолетов аналогичного назначения, не шла ни в какое сравнение с риском экипажей ударных машин. Сегодня нет оснований полагать, что в ближайшее время сложившаяся ситуация изменится. Следовательно, роль самолетов непосредственной поддержки наземных войск будет только возрастать.

С этого номера наш журнал начинает публиковать большую серию статей, посвященных ударным самолетам, начиная от машин времен первой мировой войны, и заканчивая современными Су-25 и А-10. Редакция планирует рассказать и о противопартизанских самолетах, которые, как правило, остаются в тени "больших" штурмовиков.

Перов В.И., Растренин О.В.

Идея создания самолета непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя, способного под интенсивным огнем средств противовоздушной обороны наносить огневое поражение живой силе и боевой технике противника для эффективного выполнения боевых задач своими войсками, начала интересовать конструкторов России во время военных действий Итальянской армии против Турции и Триполитании из-за колониальных владений в Ливии.

22 октября 1911 г. капитан Пьяцца на аппарате "Bleriot" произвел рекогносцировку позиций неприятеля, а 1 ноября поручик Гавотти впервые в истории авиации сбросил в районе оазиса Айн-Зара четыре авиационные бомбы весом 4,4 фунта на скопление арабских войск и обстрелял их из личного оружия. В ответ арабы стали "потчевать" низколетящие самолеты организованным ружейным огнем. В результате крылатые машины возвращались с боевых заданий на штурмовку войск с пробоинами и повреждениями. Тогда-то и возникла идея специального самолета, который обладал бы качествами, необходимыми для штурмовых действий на поле боя: прекрасным обзором вперед- вниз, хорошей защитой экипажа, достаточно мощным вооружением.

В 1912 г. взлетел российский двухместный самолет А.А.Пороховщикова, известный под названием БИ-КОК-2. Машина имела двойное управление, бронированное днище вынесенной вперед гондолы, достаточные обзор и обстрел из подвижного пулемета вперед- вниз.

Проведенные 6 августа 1913 г. на Клементьевском полигоне близ г. Можайска стрельбы в воздухе по наземным целям (пехота на марше – 200 манекенов по 7 в одном ряду через 7 шагов один от другого) показали хорошие результаты – в цель попало 8,1% от общего числа выпущенных пуль. В этой связи специальная Комиссия Генерального штаба русской армии в своем отчете №139 от 7 августа сделала положительный вывод по поводу применения низколетящих самолетов против наземных целей, отметив при этом, что: " стрельба с аэроплана возможна. Необходима полная слаженность работы летчика и пулеметчика. Опыты в этом направлении желательно продолжить "

Самолет "Би-Кок" Пороховщикова

Тогда же Комиссией рассматривался вопрос и о применении боевых самолетов для бомбометания и стрельбы по наземным целям с пикирования. Однако эта идея, кроме обсуждения среди военных специалистов, практического развития в то время не получила…

Начавшаяся вскоре 1-я Мировая война 1914-1918 гг. разделила авиационные силы на истребительную, бомбардировочную и разведывательную авиацию, а также наметила новый род авиации – "авиация пехоты", впоследствии получившая наименование штурмовой авиации.

Первенство в этом вопросе принадлежит российским BBC. 1 августа 1915 г. 5 русских самолетов 31-го авиационного отряда 3-й армии, содействуя атаке пехоты 1-й гвардейской дивизии, в нескольких заходах нанесли с высоты 30-50 м бомбоштурмовой удар по скоплению немецких войск, пытавшихся переправиться по наведенным мостам через р.Буг у местечка Влодава. Пулеметный огонь и бомбы внесли смятение в ряды противника и обеспечили успех атаки 1-й гвардейской пехотной дивизии. Еще пять раз вылетали русские авиаторы на штурмовку неприятельских войск у переправы и нанесение бомбовых ударов по мостам. Всего за два дня боев авиаотрядом было сброшено 250 пудов бомб и израсходовано около 3000 патронов. Противник так и не смог переправиться, все его атаки были безуспешными.

Вскоре, помимо "работы" на поле боя, русские пилоты стали нападать на воинские части противника в ближайшем тылу на марше и в местах сосредоточения, рассеивать их пулеметным огнем и мелкими осколочными бомбами.

В дальнейшем подобные действия российских ВВС стали повсеместными, и перешли в разряд рядовых заданий.

К весне 1916 г. штаб Юго-Западно- го фронта отработал основные положения использования воздушных сил при проведении больших наступательных и оборонительных операций для авиационной поддержки войск. Здесь же была разработана идея применения крупных сил авиации на решающих участках фронта.