Авиация и космонавтика 1996 11-12 + Техника и оружие 1996 11-12

СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕКЛАМНЫЙ ВЫПУСК (три журнала в одной обложке)

«АВИАЦИЯ-КОСМОНАВТИКА», научно-популярный журнал ВВС России, выпуск 22 (ноябрь - декабрь 1996 г.)

«КРЫЛЬЯ - дайджест лучших публикаций об авиации выпуск 8 (ноябрь - декабрь 1996 г.)

«ТЕХНИКА И ОРУЖИЕ», № 11-12, 1996 г.

Этим выпуском увеличенного объема мы завершаем 1996 год по всем трем журналам («Авиация - космонавтика», «КРЫЛЬЯ - дайджест», «Техника и оружие»). Почему мы пошли на такой шаг, как объединение разных журналов под одной обложкой? Все это делалось исключительно ради того, чтобы читатели одного журнала лучше узнали о том, какие материалы публикуются в других наших изданиях, и, естественно, захотели бы на них подписаться. В итоге каждый из Вас получил свой журнал и бесплатное приложение в виде дополнительных страниц, которые, как мы надеемся, компенсируют нашу задолженность перед Вами.

Что касается тех читателей, которые подписались на два журнала, то и получить они должны также два экземпляра, например: один как «А-К», а другой как «Т и О» или «К-Д». Бели Вы получили лишь один, обязательно потребуйте на своей почте еще один. Второй экземпляр не случайная пересыпка, он Вам положен по подписке. Если Вы подарите его друзьям или продадите, то поможете нам в подписной кампании 1997 года.

Несколько слов о так называемой обратной связи. Мы постоянно получаем от Вас массу писем с вопросами и пожеланиями. Извините нас, но ответить на все мы просто не в состоянии. Тем не менее, мы их внимательно изучаем и принимаем соответствующие решения. Так, многие из Вас обоснованно сетуют на то, что хотели бы выписывать несколько журналов, но, увы, на это просто не хватает денег. Оценив эту ситуацию, мы, во-первых, сумели найти возможности и снизить в 1997 году подписную цену на «А-К», а во-вторых, временно перешли на ежеквартальный выпуск журнала «КРЫЛЬЯ - дайджест», что резко снизило цену его годовой подписки. Мало того, мы заранее объявили о том, что будет опубликовано в каждом из его номеров. Так, в первом квартале 1997 года выйдет монография по истребителю Ме-262. За ним последуют истребитель «Харрикейн» и бомбардировщики Ту-2 и Ju88, хотя в заделе у нас имеется масса и другого интереснейшего материала. Таким образом, Вы не будете тратить лишних денег и сможете подписаться только на тот номер, который Вам будет нужен.

Что касается проблемы с доставкой журналов… К сожалению, задержки в этом деле неизбежны. Дело в том, что агентство Роспечать подводит итоги подписки и, соответственно, переводит деньги редакциям только в конце января и июля (так как подписка сейчас полугодовая). И пока эти деньги идут на счет редакции, а затем из редакции в типографию, весь подготовленный заранее материал лежит мертвым грузом. Печатать его бесплатно никто не хочет. В результате в срок выходят только поздние номера журналов. Решить эту проблему удастся только при увеличении числа подписчиков, благодаря чему появятся и соответствующие деньги, которые позволят выпускать журналы с опережением за счет накопленных резервов.

И в заключение, уважаемые читатели, хотим обратиться к Вам с просьбой: пожалуйста, не стесняйтесь посылать нам письма, ведь на основе их анализа мы во многом определяем и тематику журналов;

С уважением совместная редколлегия

АВИАЦИЯ-КОСМОНАВТИКА Научно-популярный журнал ВВС России

СБ

BR. 20

И-153 «Чайка»

И-15бис

И-16

Мобильная пусковая установка МБР 8К96

Мобильная пусковая установка МБР 8К99

Иван Кудишин

В начале 1980-х гг. в ВВС европейских стран сложилась непростая ситуация: истребители первого и второго поколения) в больших количествах поступавшие на вооружение в 1950-1960-х гг. и составлявшие основу самолетного парка, морально и физически устаревали. В частности, в ВВС ФРГ требовали замены самолеты Локхид F-104O «Старфайтер» и Макдоннелл-Дуглас F-4F «Фантом»2, в британских - F-4K/M и ВАС «Лайтнинг», в итальянских - Локхид F-104S и Фиат G-91. США, в прошлом осуществлявшие в Европе активную экспансию в области поставок авиационных вооружений, стали усиленно рекламировать свои новые самолеты, в частности Дженерал Дайнэмикс F-16. Но европейские страны с развитым авиастроением не устраивала закупка самолетов, изготовленных в США, в частности, из-за падения национального престижа, а также нежелания терять рабочие места в такой наукоемкой отрасли промышленности, как авиастроение. Кроме того, требования ВВС США отличались от европейских, где нуждались, в первую очередь, в самолете ПВО, тогда как американцы предлагали истребитель, ориентированный в значительной степени на решение ударных задач и неспособный нести УР класса воздух - воздух средней дальности.

В этих условиях европейские государства активизировали исследования по боевым самолетам собственной конструкции. В частности, в Великобритании начались работы по истребителю с индексом Р-106, который должен был иметь аэродинамическую схему «утка», треугольное крыло и один двигатель. Расчетная скорость соответствовала М = 1,8, взлетная масса приближалась к 10 т, а длина разбега и пробега должна была составить 400 м. Вооружение самолета Р-106 включало две ракеты «Скайфлэш», кроме того, предусматривалось и оружие для атак наземных целей. Однако фирма ВАе, предложившая проект Р-106, в 1981 г. свернула программу, так как ВВС Великобритании отдавали приоритет исследованиям в области создания нового самолета СВВП.