Вертолёт, 2004 № 02

Российский информационный технический журнал

№ 2[25]/ 2004

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки Ми-28Н.

СОБЫТИЕ

Ростовский вертолетный завод отмечает в июле этого года новую дату в своей истории — 65 лет со дня основания.

Сегодня ОАО «Роствертол» — это один из крупнейших вертолетостроительных комплексов страны, обладающий большим потенциалом, имеющий проверенную временем репутацию производителя надежных винтокрылых машин. Очередной юбилей — хороший повод осмыслить пройденный путь, оценить настоящее и обдумать планы на будущее. Какими достижениями встречает «Роствертол» свой 65-й день рождения? На этот не так давно самый популярный «юбилейный» вопрос, а также ряд других мы попросили ответить генерального директора завода Бориса Николаевича СЛЮСАРЯ.

— Вначале нужно сказать о том, что наш завод старейший в России. Мы ведем свою историю с 1 июля 1939 года. Именно тогда в Ростове-на Дону был основан авиационный завод. Так что наша история — это история развития и становления отечественной авиации, да и не только отечественной. Все наши сегодняшние достижения — это сплав уникального опыта, накопленного за прошедшие десятилетия, открытости ростовских авиастроителей всему новому и передовому и тесной непрерывающейся связи с основателем российской вертолетостроительной отрасли — ОКБ имени Михаила Леонтьевича Миля.

А достижения … Прежде всего, что следует понимать под словом «достижения» в наше время? Для такого огромного и сложного организма, как завод, по-моему, это стабильная работа, обеспеченность заказами и крепкие перспективы на будущее. Думаю, все это сегодня мы имеем, это наше общее достижение. Достижением коллектива завода является и то, что продукция ОАО «Роствертол» уверенно чувствует себя на мировом рынке, востребована и не боится конкуренции. Активная маркетинговая политика позволяет нам постоянно расширять рынки сбыта вертолетов.

— Нынешний юбилейный для завода год щедр на важные события, среди которых, безусловно, стоит выделить первый подъем вертолета Ми-28Н и передачу первых пяти машин Ми-24ПН в Центр боевой подготовки и переучивания в Торжке. Какие перспективы у вертолетов Ми-28Н и Ми-24ПН на внутреннем и внешнем рынках?

— Действительно, эти два события для нашего завода нерядовые. Их ждали, к ним готовились. С вертолетом Ми-28Н, совершившим свой первый полет 30 марта, мы связываем большие надежды. Эта машина на сегодня не имеет равных по соотношению «эффективность-стоимость». Не сомневаюсь и в том, что оснащение вертолета перспективными тепловизионными системами, БРЛС и управляемыми ракетами обеспечит ему превосходство над западными конкурентами. В области создания боевых вертолетов мы тоже можем быть «впереди планеты всей». Ми-28Н — лучшее тому подтверждение. Этот вертолет призван поддержать при необходимости сухопутные войска огневой мощью. Для этого у него есть все необходимое: высокие скорости полета, боевая живучесть, современные средства защиты и поражения. Вертолет, кроме того, отличается минимальной заметностью для наземных средств поражения и имеет бронированную кабину экипажа. Новый боевой Ми-28Н способен развивать скорость до 300 км в час и «подкрадываться» к противнику на высоте всего 5-10 м. Если учесть, что Ми-28Н объявлен основным вертолетом авиации Вооруженных Сил Россим, то ответ на Ваш вопрос напрашивается сам собой — экспортный потенциал вертолета достаточно велик. Не секрет, что решение о закупке вертолетной техники иностранными покупателями находится в тесной связи с принятием вертолета на вооружение в стране- производителе. Принятие Ми-28Н на вооружение армии РФ повысит его конкурентоспособность на мировом рынке, а средства, полученные от продаж, могут пойти на дальнейшее развитие и совершенствование вертолета. Маркетинговые исследования рынка боевых винтокрылых машин показывают, что Ми-28Н ждут, как сейчас принято говорить, рынок «подогрет». Этот «разогрев» произошел, прежде всего, по причине широкого распространения вертолета Ми-24 и его модификаций. Популярность Ми-24 приобрел не только за счет своих высоких боевых характеристик, но и за счет меньших затрат на переучивание летного и технического персонала. Ми-28Н получился в результате эволюционного развития Ми-24. А реализуемый принцип обратной унификации позволяет уже сегодня на вертолете Ми-35М получать опыт эксплуатации отдельных узлов и агрегатов, используемых на Ми-28Н.

Конечно, говорить о том, что эти вертолеты начнут завтра же поступать в нашу армию, нельзя. Вначале Ми-28Н должен пройти весь комплекс государственных летных испытаний. Сколько времени потребуется на запуск вертолета в серийное производство и отработку этого сложного комплекса в опытной эксплуатации, пока сказать трудно. Все зависит прежде всего от организационнофинансовых возможностей главного заказчика — государства.

Что касается Ми-24ПН, то шансы этой машины уже в скором времени пополнить парк армейской авиации более реальны. Два года назад мы по гособоронзаказу модернизировали два вертолета Ми-24П в вариант Ми-24ПН, затем переоборудовали еще три и передали их в Торжок, где летчики проходят переобучение для пилотирования этого вертолета. Важно отметить, что модернизация Ми-24 идет по предложенному МВЗ им. Миля блочному принципу. Думаю, что модернизированный Ми-24ПН также будет представлять интерес и для иностранного покупателя.