Техника и вооружение 1999 11-12

Фото на обложке Ю. Спасибухова и В. Друшлякова

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА …

Научно-популярный журнал

Ноябрь-декабрь 1999 г.

Михаил Никольский

Владимир Ильин

Колесная бронетехника принимает участие практически во всех военных конфликтах: от крупномасштабных, таких как война во Вьетнаме или Афганистане, до мелких межплеменных стычек в забытых богом деревнях Африки. Столь же различно и тактическое использование бронеавтомобилей - тяжелые пушечные машины в ряде случаев выступают в роли основных боевых танков, в то время как легкие пришли на смену кавалерии.

В данном издании собран справочный материал о современных бронеавтомобилях. По каждой машине кратко приводятся история создания, описание конструкции, характеристики, сведения о производстве, эксплуатации и участии в военных конфликтах. Сведения по бронеавтомобилям приведены в хронологическом порядке с разбивкой по странам, где они были разработаны.

К сожалению, объем даже двух номеров не позволяет вместить под одну обложку информацию о всех броневиках, поэтому пришлось основательно сократить как количество машин, вошедших в справочник, так и иллюстративный материал по бронеавтомобилям. Предпочтение отдавалось образцам, состоящим на вооружении регулярных армий. Опытные, экспериментальные, полицейские бронеавтомобили в справочник, к сожалению, не вошли. Строго говоря, полицейские бронеавтомобили и не должны попадать в категорию военных, однако в этом виде боевой техники, как ни в каком другом, присутствует «смешение жанров». Так, скажем, если «Шорланд» в Англии является полицейским броневиком, то где-нибудь в Африке его используют армейские части в качестве бронетранспортера. Не удалось включить в издание и весьма интересные опытные пушечные бронеавтомобили, перспективные машины типа европейского бронеавтомобиля VEXTRA. В дальнейшем редакция журнала планирует опубликовать не вошедшие в настоящий справочник материалы отдельными статьями или помещать в каждом номере специальные разделы в продолжение настоящего издания.

Разработка бронеавтомобиля «Пандур» началась в 1979 году. От начала работ по созданию машины до принятия ее на вооружение прошел очень долгий срок - почти 15 лет, но результат оправдал надежды создателей бронеавтомобиля. В настоящее время «Пандур» является одной из лучших западных бронированных колесных машин, на равных конкурируя с таким известным бронеавтомобилем, как швейцарская «Пиранья» 8x8. Испытания двух первых опытных образцов начались в 1984 году, а в 1985 к ним добавился еще один.

Корпус машины сварной, из стальных бронелистов, обеспечивает круговую защиту от попаданий бронебойных пуль калибра 7,62 мм.

Моторно-трансмиссионное отделение находится в передней части корпуса с правой стороны. Двигатель - шестицилиндровый дизель водяного охлаждения с турбонаддувом Штайр WD 612.75. На первом опытном бронеавтомобиле «Пандур» стоял дизель мощностью 210 л. е., на втором и третьем - уже 248 л. с. Дизель четвертой опытной машины, вооруженной 90-мм пушкой, форсировали до 260 л. с. На всех машинах устанавливались автоматические пятискоростные коробки передач Аллисон MT-653DR.

Слева от моторно-трансмиссионного отделения расположено место водителя. За ним находится сиденье командира. В крыше над каждым сиденьем имеются люки. Боевое отделение расположено в задней части корпуса и занимает примерно две трети его длины, в нем могут разместиться восемь солдат с полным снаряжением.

Одна из опытных бронемашин была построена в варианте БТР. У БТР в крыше боевого отделения имеется четыре больших прямоугольных люка. В бортах корпуса боевого отделения находятся по два наблюдательных прибора и по две сферических амбразуры для стрельбы из личного оружия. Этот БТР длительное время был на вооружении охраны порта Вены.

Все шесть колес бронеавтомобиля «Пандур» ведущие, средний мост при движении по шоссе может быть отключен. Две передние пары колес управляемые. В контур управления включен гидроусилитель. Подвеска колес независимая пружинного типа с гидроамортизаторами. Имеется система централизованного регулирования давления в пневматиках. Применяются шины Мишлен XS 12,5 х 20.

Первые образцы бронеавтомобилей «Пандур» не являлись полноценными амфибиями, хотя на них и была предусмотрена установка в задней части корпуса двух гребных винтов для движения на плаву и трех надувных камер (одна спереди и две по бортам) для обеспечения дополнительной плавучести.

Вторая и третья опытные бронемашины были построены в варианте БРМ («Пандур» ARSV -Armoured Reconnaisance Scant Vihicle) и отличались друг от друга лишь вооружением. На втором прототипе ARSV-25 была установлена двухместная башня фирмы Бреда с 25-мм автоматической пушкой Эрликон КВА и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом MG3. Третья опытная машина - ARSV-30 - была оснащена башней с 30-мм автоматической пушкой Маузер Мк.30 и спаренным с ней 7,62- мм пулеметом FN MAG.

Оптические приборы на обеих башнях были идентичны. Командир имел комбинированный дневной/ночной перископический прицел Филипс UA-9126 с 6-кратным увеличением днем и с 7-кратным в темное время суток. У стрелка-наводчика устанавливался перископический прицел Аэриталиа Р-204, дающий 8-кратное увеличение изображения. По периметру командирского башенного люка размещались пять широкоугольных неподвижных перископических смотровых приборов, еще два таких прибора находились рядом с люком стрелка.