Такси! Такси!
Авторы: Анатолий Захарович Рубинов
Жанр: Документальная литература
Циклы: не входит в цикл
Формат: Полный
Всего в книге 81 страница. Год издания книги - 1975.
В 1975 году московские таксисты справят свой юбилей. 50-летию появления па столичных улицах машин с шашечками на бортах и посвящается настоящая книга. В книге представлены очерки о сегодняшнем и вчерашнем дне такси. В них рассказывается о Москве и великих преобразованиях происшедших в ней за полвека. Конечно, в центре всех событий - водители такси, их подвиги и приключения, из которых слагается ежедневный нелегкий труд этих людей. Книга рассчитана на массового читателя.
Читать онлайн Такси! Такси!
Рубинов А. 3.
Такси! Такси!
М., «Моск. рабочий», 1975. 256 с.
В 1975 году московские таксисты справят свой юбилей. 50-летию появления па столичных улицах машин с шашечками на бортах и посвящается настоящая книга.
В книге представлены очерки о сегодняшнем и вчерашнем дне такси. В них рассказывается о Москве и великих преобразованиях происшедших в ней за полвека. Конечно, в центре всех событий - водители такси, их подвиги и приключения, из которых слагается ежедневный нелегкий труд этих людей.
Книга рассчитана на массового читателя.
70302-239
Р ____________________111-75
М172(03)-75
Издательство «Московский рабочий», 1975 г.
Никто не знает Москвы лучше, чем таксисты. Только они, стремительно объезжая московские улицы, в состоянии рассмотреть в деталях ее подвижное, вечно меняющееся лицо. Среди бывалых таксистов есть такие, которые могут охватить взглядом и историческую перспективу, - они своими глазами день за днем наблюдали путь, которым шла столица за годы советской власти. Это ветераны беспокойного кочевого «колесного» хозяйства, которое было создано ровно пятьдесят лет назад.
Пробежав за десятилетия по московским проспектам миллионы километров, таксист-ветеран был живым свидетелем всех перемен и лучше других может рассказать о том, как они происходили.
Не по книгам, а по собственным воспоминаниям представляют себе таксисты важнейшие этапы развития столицы. Надо было самому испытать тряску неухоженных дорог, видеть на улицах очереди к водоразборным колонкам, бесконечные штабеля дров во дворах деревянных домов, чтобы понять, почему Пленум ЦК ВКП(б), рассматривая в 1931 году вопрос о благоустройстве и реконструкции городского хозяйства Москвы, принял решение о разработке Генерального плана реконструкции города.
Мимо таксистского окошка бесконечно проходили картины преобразований: развернувшееся строительство новых домов на окраинах, снос ветхих домов в центре, появление современных широких магистралей. Трудно перечислить все, что родилось в те предвоенные годы: ансамбли новостроек на Красной Пресне и шоссе Энтузиастов, на Можайском шоссе и возле автозавода, канал имени Москвы и могучие мосты через Москву-реку. Москва стала городом зеленых парков, современных магистралей, грандиозных общественных зданий, величественных мостов. Комплексная реконструкция всех отраслей городского хозяйства дала удивительные результаты: родилась новая Москва.
Нагляднее, чем кто-либо другой, таксист видел, как раздвигались ее границы. Еще к 1960 году ее территория была равна 35,7 тысячи гектаров, а теперь - 87,5 тысячи.
Сейчас трудящиеся столицы, под руководством московской партийной организации, претворяют в жизнь новый Генеральный план развития Москвы, борются за превращение ее в образцовый коммунистический город.
Таксисты не строят домов, не прокладывают дорог, но они вместе со всеми принимают участие в осуществлении грандиозной программы переустройства родного города.
Невозможно представить себе сегодняшнюю жизнь столицы без армады несущихся такси, без армии таксистов, без их доблестного труда. Обо всем этом и рассказывается в предлагаемой книге.
ВСЕ НАЧАЛОСЬ С АВТОБУСА
Теперь это кажется странным: после империалистической, гражданской войн, когда вконец было разрушено и без того небогатое, отсталое московское городское хозяйство, в обветшавшей столице полным голосом заговорили о метрополитене! И деловые разговоры начались как раз тогда, когда только стали восстанавливать трамвай. Громыхая и лязгая, он, к общему восторгу, появился.на улицах снова, с окнами без стекол, разболтанный. Первым делом в нем стали возить снег. Начиналась весна, и талая вода могла затопить подвалы, в которых жили люди.
На заседаниях автоподотдела Московского коммунального хозяйства поручили специалистам изучить состояние городского транспорта в самых развитых и богатых городах мира, чтобы сначала равняться на них и, обнаруживая заблаговременно их ошибки, превзойти и пойти вперед. Теперь это не выглядит неслыханной дерзостью: Москве тягаться, например, с Лондоном! Деревянной Москве, с ее булыжной мостовой, из которой вываливались давно не перебиравшиеся камни, с ее бесконечными пожарами, тифом - соревноваться с крупнейшим городом мира, с его стрижеными газонами, асфальтом, метро, автобусами, такси! В лондонском метро неслышно под землей 1800 вагонов развозили людей по домам и на работу, в городе было семь тысяч такси, четыре с половиной тысячи автобусов. Одни только автобусы перевозили в день три миллиона пассажиров. А в Москве в ту пору было всего около полутора миллионов человек, большинство ходило пешком.
Выслушав все мнения, Исполком Моссовета решил: метро строить обязательно, но, поскольку дело это пойдет медленно, пока завести в Москве автобус.
Летом 1924 года в столице пронесся слух, что Моссовет купил в Англии восемь автобусов. Все знали - на пробу, посмотреть, пойдет ли, не развалится ли на булыжных мостовых, не помешает ли он извозчикам, которых было пять тысяч.
Толпы людей вышли на улицы смотреть на новенькие лондонские «Лейланды». В газетах и на афишных круглых тумбах сообщалось, где их можно посмотреть. Автобус пошел от Казанского вокзала до Белорусско-Балтийского - по Мясницкой, Лубянке, мимо магазина Мосторга, через площадь Свердлова, Охотный ряд и по Тверской.
