Самолеты мира, 1998 № 01

1945

МЛ. Миль разрабатывает проект геликоптера ГМ.

1947

12 декабря* Постановление Совета Министров СССР и приказ по Министерству авиационной промышленности об организации опытного КБ по геликоптеростроению. Главным конструктором назначен МЛ. Миль.

1948

На ОКБ возложено: проектирование и постройка первого летного образца вертолета ГМ-1 с двигателем АИ-26ГР; постройка на 75% второго летного образца; проектирование и постройка натурной геликоптерной установки (НГУ) для ЦАГИ.

4 апреля. Постановлением СМ СССР и приказом МАП ОКБ передана производственная база на заводе № 82 (Тушино, бывшее КБ М. М.Пашининэ). До июля ОКБ находится в ЦАГИ,

14 июля. Постановлением СМ СССР ОКБ присвоено наименование ^Государственное Союзное ОКБ-4 МАП».

Август. Построен первый летный образец ГМ-1. На производственной базе ОКБ проведены летные испытания ГМ-1 и его доводка,

24 ноября. Авария ГМ-1. На высоте 5000 м замерзла смазка в системе управления. Первый летный экземпляр разбивается после 89 посадок. Летчик М.К. Байкалов спасся на парашюте.

Декабрь. На заводе № 473 (г. Киев) построен второй летный экземпляр ГМ-1.

В течение года:

Составлен и утвержден эскизный проект. Подготовлены и продуты модели в ЦАГИ, Построен макет. Разработаны и выпущены рабочие чертежи ГМ-1 (заводской шифр).

На заводе № 473 (г. Киев) построен экземпляр геликоптера для наземных ресурсных испытаний.

На производственной базе ОКБ-4 произведены доводки и испытания ресурсной машины. НГУ построена на 42%.

На производственной базе построен макет с удлиненной носовой частью под радиооборудование.

Идет сборка агрегатов маслосистемы и системы управления для опытных машин,

1949

Январь - март. В ОКБ-4 проведены контрольные испытания и доводка второго экземпляра ГМ-1.

7 марта- При передаче на государственные испытания разбивается второй ГМ-1 из-за разрушения вала хвостовой трансмиссии. Летчик-испытатель М.К- Байкалов погиб. Налетано 7 часов, совершено 120 посадок.

Август. На заводе № 473 (г, Киев) построена третья летная машина ГМ-1 с двигателем АИ-26ГРФ.

Сентябрь. В ОКБ-4 проведены контрольные испытания и доводка третьей летной машины. Вертолет передан на государственные испытания.

28 сентября - 31 октября. Государственные испытания ГМ-1, Налет 21 час, 55 полетов.

В течение года:

Проведены 150-часовые испытания ГМ-1. Построена НГУ и сдана в ЦАГИ. Проведены доработки агрегатов для учебного варианта ГМ-2. Производственная база ОКБ-4 осваивает агрегаты и готовится к постройке и сборке опытных машин на своей базе.

1950

Февраль. Заводу №3 {г.Люберцы) поручено изготовление войсковой серии вертолетов Ми-1 в количестве 14 штук с двигателем АИ-26ГР.

2 марта. Постановлением СМ СССР и приказом МАП на ОКБ-4 в текущем году было возложено:- проектирование, постройка, испытания и доводка учебно-тренировочного вертолета с двигателем АИ-26ГРФ со сдачей на государственные испытания в сентябре;- проектирование, постройка, испытания и доводка модернизированного вертолета с АИ-26ГРФ со сдачей на контрольные испытания к январю 1951 года;- оказание помощи и выпуск чертежей для завода № 3 (г. Люберцы) на серийные Ми-1.

Май. Закончена доработка по акту испытаний третьего летного экземпляра ГМ-1.

Август. Построен четвертый летный экземпляр - учебно-тренировочный вертолет ГМ-2 с двигателем АИ-26ГРФ.

Сентябрь. Государственные испытания ГМ-2, затем войсковые.

В течение года:

Спроектирован и построен на 60% модернизированный вертолет Ми-1 с двигателем АИ-26ГРФ.

Подготовлены для серии на заводе №3 (г.Люберцы) 15 комплектов хвостовых валов, вентиляторов и т.д.

Обучено пилотированию Ми-1 шесть летчиков из войсковых частей.

1951

Январь. Заводу №3 (г,Люберцы) выдан заказ на постройку серии из пятидесяти Ми-1. Март. Заказ изменен на серию в 15 машин. Май. Окончательный заказ заводу № 3 на серию в 50 машин (включая пятнадцать Ми-1 серии 1950 года). По результатам наземных ресурсных, государственных и войсковых летных испытаний в ОКБ доработан серийный вертолет МИ-1 № 11 с двигателем АИ-26ГРФ.

Июль. Доработанный Ми-1 успешно прошел государственные испытания и рекомендован в качестве эталона для следующей серии.

Август- Закончены работы по модернизации Ми-1 с двигателем Аи-26ГРФ: установлен стабилизатор и новые лопасти. Подготовлено к воздушному параду девять Ми-1.

Сентябрь. Заводские летные испытания модернизированного Ми-1.

Приказ МАП о постройке крупной серии Ми-1 на заводе № 272.

Октябрь. Приказ МАП отменен, ОКБ переключено на обеспечение постройки Ми-1 в учебном варианте на заводе №387 Ми-1У после завершения войсковых испытаний запущен в серийное производство на заводе № 387 (г Казань) Исследованы возможности буксировки Ми-1 за самолетом ОКБ поручено проектирование и постройка вертолета (Ми-4).

Производство Ми-1 передано заводу № 387 (г. Казань).

1952

В эксплуатации находится 50 машин.

В течение года:

Создание вертолета В-12 (Ми-4), основная работа.

Проектирование и постройка металлических лопастей (трапециевидные, с цельнотянутым лонжероном и металлической обшивкой).

Разработка и оборудование Ми-1 автопилотом АП-5.

Разработка жидкостной {спиртовой) противообледени-тельной системы несущего и рулевого винтов.