Раритеты американской авиации

Раритеты американской авиации

Авторы:

Жанр: Транспорт и авиация

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 37 страниц. Год издания книги - 2001.

В этой книге представлены проекты американских самолетов разных лет: от времен Второй мировой войны до наших дней. Ни один из этих самолетов не пошел в серию, но все они внесли огромный вклад в развитие авиационной науки и технологии. Книга для широкого круга читателей, а также любителей авиации и истории техники.

Читать онлайн Раритеты американской авиации


Москва ACT Астрель 2001 – 160 c.

Предисловие

Экспериментальные самолеты, а также прототипы боевых машин, предназначенные для проверки той или иной концепции, призванной обеспечить прогресс авиационной науки и техники и поднять возможности летательных аппаратов на качественно новый уровень, безусловно, представляют огромный интерес как для специалистов, так и для любителей техники, а также и для историков. Проследить, в каких направлениях продвигалась конструкторская мысль при решении тех или иных насущных задач, позволяет анализ требований, предъявлявшихся к самолетам того или иного назначения в определенное конкретное время.

Можно по-разному относиться к американской технике – многим людям в настоящее время претит преклонение перед США. Может быть, это и правильно, но хотелось бы, во-первых, рассматривать авиатехнику в отрыве от политики, а во-вторых, отдать должное таланту, а в некоторых случаях и гению американских авиаконструкторов, не боявшихся технического и коммерческого риска при создании экспериментальных и предсерийных самолетов, воплощавших любые, зачастую казавшиеся современникам полной ересью технические идеи в металле. Ведь в других странах, и СССР не является исключением из этого правила, экспериментальные самолеты за редчайшим исключением строились ради проверки какого-либо одного технического или аэродинамического новшества, а предсерийные образцы содержали в себе, как правило, необходимый минимум технической новизны, иначе риск при создании нового самолета считался неприемлемо высоким. Подавляющее большинство американской «экзотики» так и не пошло в серию, но своим появлением эти экспериментальные машины проторили дорогу техническим решениям и идеям, которые с развитием техники и технологии завоевали себе место под солнцем. Классический пример подобного рода – стратегический бомбардировщик ХВ-35 «Летающее крыло» конструкции Джона Нортропа, не пошедший в серию из-за своей чрезмерной технической новизны и отсутствия хорошего надежного автопилота, который смог бы облегчить летчику процесс пилотирования тяжелой, неустойчивой и достаточно норовистой машины. Но вот прошло несколько десятков лет, появились автопилоты, а за ними – электродистанционные системы управления (ЭДСУ), способные создать самолету искусственную устойчивость в полете без участия летчика. И фирма «Нортроп» выпустила вполне успешный серийный бомбардировщик В-2 «Спирит» – первый в мире стратегический «стелс», по схеме своей лишь с незначительными изменениями повторяющий ХВ-35. В данной книге описано несколько американских экспериментальных и не пошедших в серию боевых самолетов, которые заслуживают внимания и уважения благодаря тем техническим и конструкторским решениям, которые были воплощены в них и обеспечили прогресс не только в американской, но и в мировой авиационной науке.

Двухмоторная «ракета» Лероя Груммана

В 1938 году, когда флот США только успел обзавестись первыми истребителями-монопланами, фирма Лероя Груммана выставила на конкурс революционный проект двухдвигательного одноместного истребителя, получивший фирменное обозначение G-34 «Скайрокет». Помимо более высокой боевой живучести, обусловленной установкой двух звездообразных двигателей Райт «Циклон», самолет должен был иметь неплохую дальность и великолепную горизонтальную маневренность благодаря сниженной удельной нагрузке на крыло. Чисто внешне «Скайрокет» выглядел оригинально: предельно ужатый фюзеляж не доходил до передней кромки крыла для экономии массы.


Истребитель «Скайрокет» с видоизмененной носовой частью и установкой коков на втулке винтов.


В результате самолет напоминал бульдога, вцепившегося в огромную кость. Рационально спроектированный каплевидный фонарь давал летчику круговой обзор. Кабина, несмотря на маленькие размеры фюзеляжа, была просторна и эргономична.

ВМС США проявили крайнюю заинтересованность в самолете, ему был присвоен индекс XF5F-1. Вскоре комиссия Бюро по аэронавтике ВМС США уже приняла макет «Скайрокета», и фирма «Грумман» подписала с флотом контракт на изготовление прототипа самолета.

Из-за новизны концепции двухдвигательного палубного истребителя, а также из-за загруженности фирмы работами по одномоторному истребителю-моноплану «Уайлдкэт», прототип нового самолета (без вооружения и установочных мест под него) был готов лишь в начале 1940 года. После наземных проверок и рулежек 1 апреля 1940 года летчик Б. Джиллз поднял «Скайрокет» в воздух. Полет был прерван из-за опасного перегрева масла в обоих двигателях. Прототип подвергся модернизации, в ходе которой была видоизменена неудачная форма воздуховодов системы охлаждения масла. Проблемы с охлаждением и некоторые другие технические недоработки, свойственные любому новому самолету (кстати, на «Уайлдкэте» технических проблем было куда больше), успешно решили, и программа испытаний «Скайрокета» была продолжена. В ее ходе подтвердились оптимистичные оценки горизонтальной маневренности, отмечалась высокая энерговооруженность самолета и прекрасные разгонные характеристики, значительно превосходившие аналогичный параметр одномоторных машин. Вместе с тем из-за небольшого плеча выноса хвостового оперения самолет вяловато выходил на вертикаль и вообще реагировал на дачу руля высоты. Отмечалась также недостаточная устойчивость на курсе. Первую проблему с управляемостью решили увеличением угла отклонения руля высоты и передаточного числа в канале тангажа. Последние параметры подбирались экспериментальным путем, что затягивало программу испытаний с параллельным внесением изменений в конструкцию «Скайрокета». Модернизация самолета была начата в конце марта 1941 года и закончена лишь к январю 1942 года.


С этой книгой читают
Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Язва

Из сборника «Волчьи ямы», Петроград, 1915 год.


Тайна зеленого сундука

Из сборника «Волчьи ямы», Петроград, 1915 год.


«Крестный отец» Штирлица

«Непременно прочитай “Тетрадь, найденную в Сунчоне” Романа Кима. Это вещь!» — советовал Аркадий Стругацкий, будущий знаменитый фантаст, брату Борису в письме с Камчатки осенью 1952 года. Фамилия создателя «этой вещи» на тот момент ничего не говорила любителям приключенческой прозы. Сын бывшего казначея корейского короля, проживший десять лет в Токио. Самый молодой советский профессор-японовед. Специалист по японской литературе, вхожий в круг передовых московских писателей, и одновременно один из лучших оперативников ОПТУ — ГУГБ, в середине 1930-х отвечавший за всю контрразведывательную работу по японской линии в Москве.


Мать, тревога и смерть. Комплекс трагической смерти

Книга рассчитана на практических и медицинских психологов, а также будет полезна детским врачам – психоневрологам и психотерапевтам.


Другие книги автора
Пистолеты-пулеметы. Оружие спецназначения

В книге представлен анализ конструкций и схем различных пистолетов-пулеметов XX столетия – наиболее распространенного и популярного оружия пехоты, сил специального назначения и полицейских формирований. Книга предназначена для широкого круга читателей.Прим. OCR: Известная серия популярных справочников.


Палубные истребители Второй мировой войны

Аннотация издательства: В книге представлены краткие технические описания, история разработки и боевого применения всех палубных истребителей, которые были созданы в годы Второй мировой войны. В книгу вошли широко известные машины, а также не серийные и экспериментальные. Издание рассчитано как на профессионалов, так и на любителей истории авиационной техники.Прим OCR- всё таки ориентировано больше на любителей.