ОТ АВТОРА
Реформа 1861 года, отменившая крепостное право, дала толчок развитию капиталистических отношений в России. На юге страны появился и стал быстро развиваться новый промышленный район ‑ Донбасс.
Красноармейск>1 относится к ряду тех городов Донецкого бассейна, которые зародились в первые десятилетия после реформы. Основой будущего города послужил небольшой пристанционный поселок Гришино, возникший в период строительства железной дороги, которая связала Донбасс и Кривой Рог.
Строительство магистрали собрало безземельных и обездоленных крестьян из соседних сел. В поисках заработка сюда прибывали также люди из северных губерний Украины и Центральной России. Многие из них потом обосновались здесь и остались работать на железной дороге.
Рост населения шел не только за счет этого. Паровозам был нужен уголь. И вместо мелких крестьянских шахт начали строить крупные по тому времени предприятия. Станция Гришино становилась также центром хлеботорговли и переработки сельскохозяйственной продукции.
Капиталисты получали крупные барыши, а трудовой народ по-прежнему бедствовал. Гришинские железнодорожники и шахтеры вместе с рабочими других предприятий и крестьянами соседних сел мужественно выходили на баррикады классовых битв, активно участвовали в трех революциях.
Победа Великой Октябрьской социалистической революции воплотила в жизнь чаяния трудящихся. Она сокрушила эксплуататорский строй, свергла политическую власть помещиков и капиталистов, установила диктатуру пролетариата.
Строительство и победа социализма в нашей стране обеспечили коренное улучшение условий жизни и повысили благосостояние всех трудящихся.
Сейчас Красноармейск вместе с городами Димитров, Родинское и поселком городского типа Шевченко, которые подчинены Красноармейскому горсовету, занимает общую площадь 56,3 квадратного километра, а население составляет 134,5 тысячи человек.
В продукции, которую дает город народному хозяйству, основное место занимает уголь. Вырабатывают здесь также огнеупоры для металлургии, коксовых батарей и стекловаренных печей. Есть предприятия легкой и пищевой промышленности. Интенсивно растет строительная индустрия.
Если вы въезжаете в Донбасс с западной стороны, Красноармейск первым встречает вас на донецкой земле. Он стоит на автотрассе Киев-Днепропетровск-Донецк. Это крупный железнодорожный узел с ответвлениями на Днепропетровск, Лозовую, Павлоград, Ясиноватую, Рутченково.
3 января 1963 года Красноармейск стал городом областного подчинения, но по-прежнему является также административным центром Красноармейского района. В состав района входит 22 колхоза и 7 совхозов, которые имеют 102,2 тысячи гектаров пахотной земли. На его территории находится 98 населенных пунктов.
При работе над историко-краеведческим очерком о Красноармейске автором использованы многочисленные документы Центрального государственного военно-исторического архива СССР, архива Министерства обороны СССР, Центрального государственного исторического архива УССР в Киеве, Института истории партии ЦК Компартии Украины, партархива Донецкого и Днепропетровского обкомов Компартии Украины, Донецкого и Днепропетровского облгосархивов, архива Днепропетровского горного института, архива Красноармейского краеведческого музея.
НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА
Строительство поселка началось в 1875 году, когда у Гришинской сельской общины был куплен участок земли. Трасса будущей Екатерининской железной дороги проходила по равнинной степи. Это было веским основанием, чтобы закончить отсыпку земляного полотна в сжатые сроки.
Хотя полотно железной дороги сооружалось только в теплые месяцы года и, чтобы быстро вести работу, требовалось много людей, недостатка в землекопах никогда не ощущалось. В селе Гришине, которое расположено в 6 километрах от будущей станции, в конце XIX века существовал рынок рабочей силы, известный на всей Левобережной Украине. Чтобы наняться на сезонные работы, сюда ежегодно прибывало две-четыре тысячи безземельных крестьян. Они и пополняли ряды строителей.
На месте будущего пристанционного поселка вначале появилось множество землянок. Главным орудием труда землекопов, которые в них поселились, были плуг, лопата, тачка. Изнурительный труд длился 14-16 часов в день.
В 1879 году железная дорога была готова. Но поезда из Авдеевки через Гришино шли только до Чаплино и Амур-Нижнеднепровска. Везли они в основном строительные материалы для нужд самой дороги. Связи с Кривым Рогом еще не было. Задерживалось сооружение моста через Днепр, который был введен только через пять лет ‑ 18 мая 1884 года.
В 1881 году в Гришино сдано в эксплуатацию паровозное депо, которое входило в число основных на дороге, в 1883 году ‑ двухэтажный вокзал. Готовы были также некоторые станционные службы. После ввода в эксплуатацию моста через Днепр поток грузов между Донбассом и Кривбассом быстро нарастал. Особенно большая нагрузка приходилась на участок Ясиноватая-Синельниково. Чтобы увеличить его пропускную способность, в 1894-1895 годах были уложены вторые пути между станциями Ясиноватая-Гришино-Демурино.
Быстро рос пристанционный поселок. Несколько каменных жилых домов, которые появились одновременно со служебными помещениями, не могли вместить всех рабочих. Поэтому по обе стороны железной дороги, возле вокзала и паровозного депо, застраивались целые улицы глиняными и деревянными халупами.
