Алексей Дещеревский
Как я ездил в поход с "Караваном"
КАК я ездил в поход с "Караваном"
(Ралли Серпухов-Балабаново, сентябрь 1998г)
Однажды рано утром (то есть еще до 12) меня разбудил неожиданный звонок. Какой-то Роман из Серпухова, случайно узнавший, что у меня есть слегка переделанный дорожный велосипед, сказал, что он и еще несколько его знакомых из Москвы собрались завтра поехать за грибами, и предложил мне присоединиться. Сбор в Серпухове в 10 утра. Вообще-то в такие походы обычно ездят на байках, но кто-то вполне может приехать и на "Каме", так что мой двухколесный зверь, вроде, не будет очень уж выделяться, тем более, что после всех переделок он стал заметно легче и универсальнее.
Для интересующихся поясню суть переделок. Чтобы придать обычному "Уралу" спортивно-туристский характер, следует прежде всего оборудовать его генератором, фарой и ручными тормозами, заменить переднюю вилку, прямой руль -- изогнутым и поставить переднее колесо от спортивного велосипеда. После этого надо, переспицевав заднее колесо, заменить тяжелую тормозную втулку типа "тише-едешь-дальше-будешь" на любую другую с 5-6 звездочками. Замечено, что пользоваться этими звездочкам удобнее при наличии переключателя скоростей; установить переключатель будет гораздо легче, если предварительно заменить раму на аналогичную, взятую от велосипеда "Турист" или "Спорт". Наконец, для завершения переделок одна ведущая звездочка заменяется парой или тройкой, после чего велосипед готов для движения по шоссе, грунту и даже бездорожью.
Да, если кто еще не понял: обод и резину заднего колеса менять не надо!
Перед выездом немного поспорили, где лучше ехать: по шоссе или нет. Кто-то сказал, что железная дорога -- быстрее и надежнее, поэтому маршрут решили проложить по знаменитой узкоколейке, построенной в годы войны для подвоза боеприпасов из Серпухова в калужскую область.
Как обычно, на окраине Серпухова к нам привязались бродячие псы. Несмотря на то, что обсуждение этой проблемы продолжается уже второе столетие (см.напр.: А.Конан-Дойль. Правильный перевод названия: "Собака! Байкер, виляй!"), удовлетворительного решения до сих пор не найдено.
Облаяные, мы выехали из города. К сожалению, довольно скоро выяснилось, что за последние годы рельсы узкоколейки почти все растащили. Только местами остались шпалы, но ехать они почти не помогали. Потом кончились и шпалы, осталась только песчаная насыпь, кое-где подгрызенная хозяйственными дачниками. Похоже, за неимением рельсов они начали растаскивать песок...
По обочинам, в прогретых солнцем проплешинах, все чаще стали попадаться изъеденные ржавчиной кузова, кабины и мосты нашедших здесь свой конец вездеходов. Уж не знаю, что их доконало -- война, перестройка или дорога, но тут у меня появились первые нехорошие предчувствия, и я стал время от времени кидать вперед гайки, в изобилии отлетавшие от попутных велосипедов. Здесь все по-другому, не так, как в обычном мире, думал я, глядя на идиллический осенний пейзаж. Красота велоЗоны обманчива! И здесь никому еще не удавалось вернуться обратно той же дорогой!!!
Но несмотря ни на что, наша бравая команда, ведомая сталкером Ромой, дружно рвалась вперед.
Скоро начались первые неприятности. В первой же луже у одного из велосипедов лопнула камера. Кто-то завяз в песке и пошел пешком; те, кто все-таки пытался проехать, рвали себе цепи и волосы. Потом насыпь исчезла, пошли болота. Колеса велосипедов водило вправо и влево, а амортизаторы гнулись и пружинили, полностью лишая седоков чувства дороги. Комья грязи, обильно прилипавшие к грубому протектору байков, летели во все стороны, намертво забивали каретки и контактные педали. Из-за липкой глины снять ноги с педалей почти не удавалось; те же, кто все-таки остановился, уже не могли вновь встать на контакты. Лучшие люди один за другим падали в лужи; то справа, то слева от дороги из болот раздавалось жалобное звяканье и бульканье уходящих на дно велосипедов. Чтобы не слышать и не видеть этой ужасной картины, чудом проскочившие очередную грязь караванщики изо всех сил мчались вперед...
Вскоре из почти двух десятков нас осталось не больше половины. Я тоже старался не отставать, правда, сделать это мне было значительно легче, чем остальным, поскольку к отполированной до блеска за многие десятилетия походной жизни "туристовской" резине грязь практически не приставала, а отсутствие, ввиду ограниченных финансовых возможностей, контактных педалей избавляло от необходимости падать набок после каждого застревания. Да и массивный рюкзак на багажнике придавал моему велосипеду устойчивую инерцию, что облегчало управление и сберегало силы. Вот уж действительно, что для байка -- экстрим, то для "Туриста" -норма жизни...
На очередном повороте, когда я уже начал терять лидеров из вида, на просеке вдруг показался сидящий поперек трассы Роман. Вопреки всему, он преодолевал ухабы, не вставая с седла! Конечно, не рассчитанный на подобное обращение байк тут же сломался. А ехать дальше, сидя на подседельном штыре, Роман почему-то не захотел. Да, вот где ему пригодилсь бы бронированные памперсы!
