История Авиации 2004 03

Дизайн логотипа разработав Сергеем Цветковым.

Над номером работали:

Александр Булах (учредитель, главный редактор и дизайнер>, Алексеи Андреев и Павел Райдер (корректоры), Александр Булах и Сергей Цветков (сканирование и обработка иллюстраций\ Александр Булах (художник).

Одним из самых заметных событий последних месяцев 2006 г. стало решение правительства России начать свёртывание всех контактов с Украиной в военно-технической области. Применительно к военной авиации наиболее серьёзными потрясениями для обоих сторон стал начавшийся вывод с Украины производства вертолётных двигателей и прекращение участия России в программе создания транспортного самолёта нового поколения Ан-70.

Безусловно, организация на новых производственных площадках выпуска ГТД для камовских и милевских машин потребует немалых финансовых вливаний, но, помимо вопросов национальной безопасности России (которые руководство Украины постоянно игнорирует), есть и чисто экономические аспекты. Зачем нам обеспечивать работой оборонные предприятия страны, которая собирается вступить в военно-политический блок НАТО, в немалой степени по-прежнему нацеленный против России? Последнее отрицать просто глупо. Достаточно вспомнить, что в Полтаве начинали резать самые новые ракетоносцы Ту-160 и Ту-95, которые имели самый малый расход ресурса. Но даже если отбросить военно-политические причины этого решения, то и в этом случае имеется масса вопросов, на которые очень трудно дать украинским чиновникам приемлемые для России ответы. Вы спросите какие? Ну, например, зачем платить за избыточную длину транспортного плеча и таможенное оформление силовых установок? Да и безработных авиаспециалистов в России всё ещё немало.

Что касается Ан-70, то ещё три-четыре года назад некоторые наши авторы из числа авиаинженеров и офицеров ВВС высказывали сомнения в необходимости этой машины для авиации России. Действительно, создававшийся на замену Ан-12, этот «птенец», которого никак не удавалось родить украинскому авиапрому, тем не менее исправно сосал средства, набирая по закону природы в чреве матери вес. Теперь он аналог Ил-76. Но в сравнении с серийным Ил-76МФ ПС-90А не имеет никаких преимуществ. В этой связи хотелось бы задать вопрос: стоило ли городить весь этот дорогостоящий огород с новыми технологиями?

В своё время, когда в ИА № 24 была опубликована редакционная колонка под названием «Дважды 13-е», один из наших украинских читателей, решивших сохранить инкогнито, написал в ответ гневное письмо, в котором обвинил меня в политической зашоренности и в конце концов почти пригрозил, сообщив, что «если Россия не хочет, то Украина будет строить самолёты и без неё…». Оно конечно, ради бога. Как коворят на Украине «Казав слепый: Побачимо, як безногий станцуе…». Слабо в это верится, поскольку уже сейчас говорят о том, что доля России в интеллектуальной собственности разработки Ан-70 составляет примерно 80 % или 90 %! И этот проект на Украине называют не иначе как национальным! В этой связи только хотелось бы уточнить, какой национальности он принадлежит?.. Невозможно отделаться и от сомнений в способности «незалежной» в одиночку поднять его.

А всё-таки жаль… Жаль, что всё поворачивается вот так глупо и бездарно. В том же письме можно было прочесть и «многие лета» в отношении выхода Украины из СССР. Аргументация была железобетонной: зачем нам кормить ещё и Ваших начальников? Увы, начальники были общие, а если Вам нужен довод в защиту Союза, то пожалуйста, очень простой и бытовой, лишённый всякой политики.

В далёкие 60-е, когда мой отец закончил Одесский Политехнический институт и был уже женат, квартира молодой семье в славном городе-герое Одессе не светила в ближайшие лет 15, что называется, по определению! Не особенно отчаиваясь, семья поехала в Сибирь, где отец, работая на заводе цветных металлов, всего через два года получил «двушку» улучшенной планировки в новом девятиэтажном доме.

В связи с этим вопрос: многие ли украинские высококласные специалисты, приезжающие в Россию на заработки, могут похвастаться такой скоростью обустройства? Ответ очевиден. Единицы. Остальные влачат жалкое существование. И дальше будет только хуже. Причина проста: каждый сделал свой выбор, и за выбор независимости и оранжевой дороги в НАТО придётся платить. Причём не только высокими ценами на нефть и газ…

Ваш Александр Булах.

ДОЛГОЖИТЕЛИ

Алексей Андреев

Так уж устроена человеческая память, что словосочетание «деревянное чудо неизменно вызывает у любителя авиации ассоциации с легендарным многоцелевым самолётом «Москито». А между тем, за несколько лет до его создания совсем на другом конце Европы, и также почти полностью из дерева, был построен не менее выдающийся для своего времени образец авиатехники. Но если Москито достаточно быстро "Сошли со сцены" после окончания Второй Мировой войны, го итальянские трехмоторные гидросамолёты CANT Z.506, а именно о них пойдёт речь в нашей статье, бороздили небо и волновали своими поплавками лазурные воды Средиземного моря на протяжении более чем двух десятков лет, что уже само по себе достойно того, чтобы повнимательнее присмотреться к истории создания и применения этой более чем незаурядной машины.