История Авиации 2000 03

На 1 -й обложке коллаж Сергея Цветкова.

Ну, что ж, вот и последний предподписной номер журнала. Оглядываясь на пройденный, пока еще все-таки небольшой, путь и наблюдая за реакцией читателей на каждый новый выпуск, могу с полным основанием сказать, что журнал удался! И это несмотря на серьезную нехватку средств и авторов. И тем не менее, сопоставляя нынешенее положение «Истории Авиации» с тем откатом на два-три года по уровню материалов, который произошел в журнале «Авиамастер», становится очевидно, что «не в деньгах счастье» и даже не «в их количестве», а в грамотном использовании.

Конечно, и нам пока не все удается. По-прежнему хронической болезнью является недостаточная вычитанность статей на предмет орфографии и пунктуации. Правда, остальные издания (причем, не только авиационные) то же не могут похвастаться отличным знанием русского языка. Конечно, это аргумент не может служить оправданием и потому мы постараемся повысить уровень грамотности наших статей. Гораздо болезненнее неожиданно обнаруживать в Ваших откликах справедливую критику на публикацию непроверенной информации. Так, в ИА №2/2000 в первой части статьи «Испанский неудачник профессора Хейнкеля» по вине автора была допущена грубая ошибка. На с.З (третья колонка второй абзац) напечатано: «Между тем, в преддверии поступления новых истребителей, в середине марта 1935 г. показательная эскадрилья в Дебрецене была развернута в 1-ю группу 132-й истребительной эскадры II/JGI32)…". Безусловно, венгерский город Дебрецен не мог являться весной 1935 г. местом формирования истребительных групп Люфтваффе. Базой для истребительной эскадры «Рихтгофен» стал город Деберитц (Doberitz).

Имеется «ляп» и в статье о Джордже Берлинге, где на с. 15 сообщается о том. что в 1938 г. Эрнст Удет «как и многие немцы, приехал в Америку «на заработки»» и «Джордж сумел подучить у прославленного аса несколько уроков пилотажа и тактики воздушного боя». Все это было, но тремя годами ранее – в 1935 г., когда Эрнст Удет, еще не занимавший никакого официального положения в возрождавшихся Люфтваффе, приехал по заданию Главного Штаба ВВС как частное лицо для покупки двух пикирующих бомбардировщиков «Хаук». Попутно, он действительно участвовал в разных аэрошоу и давал (естественно не бесплатно) уроки летного мастерства.

На фоне таких «пробоин» опечатки в обозначениях модификаций самолетов в статье о МиГ-19, конечно смотрятся менее значительными «повреждениями», но тоже не украшают журнал. И все же, несмотря на все еще многочисленные огрехи читатели приняли новое издание. Если рассмотренные выше недостатки не отпугнули Вас и Вы решили, что «Историю Авиации» стоит иметь в своей библиотеке, напоминаем, что журнал можно выписать по каталогу «Роспечати» (Индекс 79693). На второе полугодие 2000 г. заявлено три номера (№4. 5, 6/2000) каждый объемом по 56 с. с чертежной вкладкой формата А2. Каталожная стоимость одного – 35 рублей, а всех трех – 105 рублей. Надеемся, что Вы не пожалеете о вложенных деньгах.

В заключение хотелось бы традиционно поблагодарить за оказанное содействие в подготовке материалов для этого номера Сергея Алексеева, Геннадия Петрова, сотрудника Института Военной Истории канд. ист. наук майора Мирослава Морозова и Сергея Сурнева.

Ваш Александр Булях

P.S. Данный номер вышел без чертежной вкладки, поскольку рисовать в ней было нечего, но с целью компенсации, количество страниц было увеличено на восемь (что эквивалентно формату А2), так что надеюсь недовольных будет не слишком много.

МЕЖДУ ВОЙНАМИ

Александр Булах

Окончание, качало в ИА №2/2000.

После того как был парирован прорыв в районе Бруннета, значительные силы авиации франкистов снова возвратились на север страны, для окончательного решения проблемы басков. В течение двух недель все три истребительные эскадрильи «Легиона Кондор» были пополнены, и к тому времени как они снова пошли в бой, в них насчитывалось Не51 и девять В1109В. В то же время авиация франкистов после боев за Бруннет выглядела куда хуже и смогла направить на север лишь девять Не51 под командованием капитана Монтеро.

Тамошние республиканцы также довольно неплохо использовали почти полуторамесячный тайм-аут: в дополнение к впечатляющей коллекции различных аппаратов построенных чуть ли не во всех уголках Старого Света, они, по данным разведки, получили по две эскадрильи «чатос» и «москас». Хотя в результате усиления истребительной авиации противника значительную часть вылетов бомбардировщиков пришлось перенести на ночное время, на темпах начатого вскоре наступления это почти не отразилось, так как боевой дух басков сильно упал. Уже 16 августа пала Рейноса, а 18-го на передовой аэродром к востоку от нее были переброшены 1.J/88 и 3.J/88, предназначенные для поддержки войск наступавших на Сантандер. После двухдневных боев этот город был захвачен 23 августа.

В разгар этих боев 1-я истребительная эскадрилья «Легиона Кондор» получила долгожданные Bf 109В, а уже 27 августа ее командир, гауптман Харро Хардер, вылетев на новом истребителе сбил республиканский СБ. Оставшиеся Не51 не остались без дела и массе своей попали в состав испанской штурмовой авиагруппы 1-G-2, понесшей серьезные потери как от зенитного огня, так и в схватках со все более усиливавшейся республиканской истребительной авиацией. Командовавший этой частью майор Хосе Манона Джименес, неоднократно обивал пороги вышестоящих штабов с просьбами дать его «орлам» самолеты другого типа. Но к несчастью для «Эль Корто», это прозвище он получил в среде сослуживцев, все его «мольбы» оставались без ответа.