Авиация и космонавтика 2010 03

24 марта 237-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского Центр показа авиационной техники им. трижды Героя Советского Союза маршала авиации И.Н. Кожедуба отмечает очередной годовой праздник. В феврале летчики Центра приступили к тренировочным полетам. Идет подготовка к показам, к параду 9 мая в ознаменование 65-летия Победы. В состав Центра в настоящее время входят две эскадрильи: 1-я - авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи» и 2-я, АГВП «Стрижи». Изменилась подчиненность собственно ЦПАТ - теперь Центр показа входит в состав 4-го ордена Ленина Краснознаменного Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС им. В.П. Чкалова.

После трагической гибели начальника ЦПАТ и ведущего группы гв. полковника И.В. Ткаченко 16 августа 2009 г., «Витязи» в который уже раз «восстали из пепла». В первую же послеотпускную летную смену в небе Кубинки летал «ромб» Су-27. «Витязи» готовы к выполнению высшего пилотажа в составе пятерки: ведущий - гв. полковник Игорь Шпак, ведомые - гв. подполковники Андрей Алексеев, Олег Ерофеев, Виталий Мельник, гв. майор Александр Богдан. Командиром «Русских Витязей» является гв. подполковник Андрей Алексеев. Готовятся к полетам в составе группы гв. майоры Сергей Щеглов, Демьян Чистяков, Денис Плаксин.

Петров Александр Георгиевич

гвардии полковник военный летчик-снайпер Родился 10 сентября 1965 г. В 1987 г. окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков, в 1996 г. - Военно-Воздушную Академию им. Ю.А. Гагарина. Проходил службу в ГСВГ, Забайкалье; на Кубинке служил в должностях командира 3-й эскадрильи (АГВП «Небесные Гусары») и заместителя начальника ЦПАТ по летной подготовке. С ноября 2009 г. является Начальником 237-го гвардейского ЦПАТ им. Кожедуба. За время прохождения службы освоил самолеты L-29, L-39, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29. Общий налет более 1600 часов.

Летчики АГВП «Стрижи» проходят переучивание на МиГ-29СМТ, на которых примут участие в параде 9 мая. Командир группы - гв. подполковник Валерий Морозов, он же ведущий «ромба». В составе ромба летают гв. полковник Виктор Селютин, гв. подполковники Валерий Морозов, Сергей Осяйкин, Игорь Соколов; соло пилотаж выполняет гв. подполковник Дмитрий Колосов. Готовятся к полетам в составе группы гв. майоры Денис Кузнецов и Дмитрий Селиванов.

В ближайшее время в ЦПАТ придет пополнение - молодые пилоты.

После гибели Игоря Валентиновича Ткаченко обязанности начальника ЦПАТ исполнял гв. полковник Игорь Шпак, с 16 ноября 2009 г. начальником Центра является гв. полковник Александр Георгиевич Петров.

К 65-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ

Владимир ПРОКЛОВ

САМОЛЕТЫ П.О.СУХОГО ПЕРИОДА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Рождение ОКБ П. О. Сухого практически совпало с началом Второй мировой войны.

Получив статус самостоятельного ОКБ в июле 1939 года, коллектив продолжил плановые работы по модификации ближнего бомбардировщика ББ-1 (Су-2, Су 4), по проектированию и постройке истребителя И-135 (Су-1, Су-3), а также приступил к проектированию бронированного штурмовика ОБШ (Су-6), а затем и ДДБШ (Су-8).

Наряду с плановыми заданиями в ОКБ проводились изыскания по некоторым инициативным проектам истребителей и бомбардировщиков.

В сентябре 1935 года бригада №3 КОСОС ЦАГИ, возглавляемая П.О.Сухим, приступила к изысканиям по проекту скоростного разведчика №51 (АНТ-51) с двигателем М-34ФРН.

По предварительному расчету самолет должен был иметь следующие основные данные:

Длина самолета, мм 9390

Размах крыла, мм 13000

Площадь крыла, м2 28,16

Масса самолета, кг:

- пустого 2076

- полетная 3210

Максимальная скорость на Н 4000 м, км/ч 455

Посадочная скорость, км/ч 109

Время набора высоты, мин:

- 11 3000 м 5,2

- 11 /000 м 18,6

Практический потолок, м 9800

Дальность полета (Н=6000 м; V=290 км/ч ), км  1500

До конца 1935 года были проведены аэродинамический и центровочный расчеты. Сданы в производство четыре опытных отсека крыла для испытаний.

В марте - апреле 1936 года военинженер 2 ранга Куликов (НИИ ВВС РККА) подготовил тактико-технические требования (ТТТ) к штурмовику-разведчику с АМ-34ФРН.

В середине 1936 года конструкторские коллективы П.О.Сухого, С.А. Кочеригина, И.Г.Немана, Н.Н.Поликарпова, С.В.Ильюшина и Д.П.Григоровича получили от Глававиапрома задание на предварительное эскизное проектирование и расчеты по массовому разведчику-штурмовику с мотором АМ-34ФРН.

Необходимость создания такой машины была вызвана не только отсутствием на вооружении ВВС РККА современного дальнего разведчика-штурмовика, но и потребностью создания машины под отечественный мотор АМ-34, имеющий большие перспективы массового производства.

К декабрю эскизные проекты были представлены в Главное управление авиационной промышленности (ГУАП).

Разведчик-штурмовик АМ-34ФРН (рисунки Б.М.Кондорского)

Общий вид разведчика-штурмовика с АМ-34ФРН

Компоновочная схема разведчика-штурмовика с АМ-34ФРН

В докладной записке «О штурмовиках-разведчиках большой дальности и скорости», направленной в правительство начальником ГУАП М.М.Кагановичем, отмечалось, что: «…Все представленные проекты самолетов по своим геометрическим размерам, весовым и летно-тактическим данным мало разнятся друг от друга и технически укладываются в очень узкие пределы.