Авиация и космонавтика 2007 07

Авиация и космонавтика 2007 07

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 41 страница. Год издания книги - 2007.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Читать онлайн Авиация и космонавтика 2007 07


На 1-й стр. обложки фото Д. Пичугина

790-й истребительный авиационный ордена Кутузова III степени полк

Формирование полка началось после обороны Одессы 20 октября 1941 г. на основе 69-го истребительного авиационного полка. Первым командиром стал Герой Советского Союза майор Ю.Б. Рынков. Формирование полка шло в Кировабаде, и поначалу номер полка не поменялся, добавилась только буква – «69А». Личный состав проходил переучивание с истребителей И-16 на истребители ЛаГГ-3 в составе 11-го запасного авиаполка. В марте 1942 г. часть стала именоваться «790-й истребительный авиационный полк». В полк вошли две эскадрильи. 19 апреля комиссия запасного авиаполка составила акт о готовности полка к боевой работе и записала: «Начало формирования 790 ИАП – 20 октября 1941 г., окончание формирования – 13 февраля 1942 г. Готовность к убытию на фронт – 15 апреля 1942 г.».

Матчасть – 20 новеньких истребителей ЛаГГ-3 с завода № 31 – полк получил 2 мая. 15 мая полк перебазировался в район г. Поти (станция Мерия), где вошел в состав ВВС 46-й общевойсковой армии с подчинением в оперативном отношении базовому району ПВО по охране военно-морских баз Поти и Батуми.

15 мая 1942 г. с аэродрома Мерия полк приступил к боевой работе. Первые боевые вылеты выполнили пилоты 2-й эскадрильи на истребителях ЛаГГ-3. В этот день был открыт боевой счет полка: командир 2-й эскадрильи старший лейтенант Калугин сбил самолет противника. Летом 1942 г. в 790-й полк вместе с молодым пополнением прибыл старший сержант Павел Константинович Бабайлов, ставший самым результативным летчиком полка.

До 18 августа 1942 г. полк выполнял боевые задачи по прикрытию с воздуха военно-морских баз Поти и Батуми. К этой дате летчики полка произвели 360 боевых вылетов, провели 11 воздушных боев, в которых было сбито пять самолетов противника (три Ju-88 и два Не-111), собственные потери составили два самолета и два летчика.

С 23 августа по 6 сентября 1942 г. полк находился в подчинении командования 44-й общевойсковой армии и базировался на аэродроме Кизляр. В сентябре в полку имелся 21 истребитель ЛаГГ-3, переданных из других полков, и пять новых ЛаГГ-3 постройки завода Nq31. Полк 18 экипажами прикрывал от налетов немецкой авиации линию железной дороги Кизляр – Астрахань и вел разведку войск противника в районе Моздока. За этот период выполнено 174 боевых вылета, проведено четыре воздушных боя, сбито два истребителя Bf. 109 и поврежден один бомбардировщик Ju-88. Потери полка составили три самолета и один летчик.

6 сентября 1942 г. полк передали в состав 219-й бомбардировочной авиационной дивизии. Полк базировался на аэродроме Гайты (Грозный) с 7 сентября по 29 октября 1942 г. летчики, в основном, прикрывали бомбардировщики «Бостон-3» из 219-й БАД, действовавшие по целям, расположенным в окрестностях Моздока. В конце октября полк временно был разделен. Одна эскадрилья осталась в Гайтах и продолжала летать вместе с «Бостонами», вторая – перебазировалась на аэродром возле станицы Нестеровскоя, откуда сопровождала штурмовики и прикрывала с воздуха передний край обороны наших войск. В период наступательной операции Красной Армии с 9 декабря 1942 г. по 1 января 1943 г, полк сопровождал штурмовики, прикрывал с воздуха гвардейский конный корпус генерала Кириченко, а также вел разведку.

Всего за период действий на Северном Кавказе до 1 января 1943 г. летчики полка выполнили 927 боевых вылетов, провели 72 воздушных боя, сбили 57 и повредили 13 самолетов противника; собственные потери – 12 летчиков, 21 самолет.


Первый командир 790-го ИАП майор Ю.Б. Рычков


Истребители ЛаГГ-3 состояли но вооружении 790-го ИАП с 1942 по 1944 гг.


После выполнения боевого задания, район Краснодара, 1943 г.


17 декабря 1942 г. полк был переведен на 3-х эскадрильный состав, технический состав для 3-й эскадрильи прибыл из вооруженной самолетами Пе-2 9-й отдельной дальнеразведывательной эскадрильи, летный – из летных школ и запасных авиаполков.

В период боев за Краснодар полк базировался в Невинномысске. В начале 1943 г. дважды таранил самолеты противника ставший лейтенантом заместитель комэска Павел Бабайлов. Менее чем за год удачливый летчик уничтожил 19 самолетов противника.

С 7 апреля 1943 г. полк числился в составе 229-й истребительной авиационной дивизии. Одна эскадрилья с 7 февраля по 31 апреля 1943 г. прикрывала от налетов немецкой авиации ж.д. узлы Армавир, Кропоткин и ж.д. станцию Мирская.

За период с 15 моя 1942 г. по 31 апреля 1943 г. было выполнено 1605 боевых вылетов, проведено 92 воздушных боя, сбито 74 самолета противника (19 бомбардировщиков и 55 истребителей), свои потери – 15 летчиков, 26 самолетов.

С конца апреля эскадрильи полка базировались на аэродромах Ново- Минская и Тимашевская. Личный состав отдыхал, приводил в порядок матчасть и вводил в строй молодое пополнение. Одновременно пилоты перегоняли новые истребители ЛаГГ-3 с завода № 31 в части 4-й воздушной армии. Полк тоже получил 15 новеньких истребителей, еще 17 ЛаГГов было передано из других частей 4-й воздушной армии.

В ноябре 1943 г. в полку имелось 28 летчиков и 32 самолето. С ноября полк приступил к боевой работе, прикрывая десант частей Приморской армии на Керченский полуостров. 21 ноября из боевого вылета на разведку района северо-западнее Керчи не вернулся лейтенант Бабайлов, накануне у всех на виду в районе Керчи ас одержал свою 12-ю победу в воздушном бою. Бабайлов был сбит, а дальше началась история, достойная кинематографа – попал в плен, из плена освободили партизаны, партизан «накрыли» немцы, летчик же бежал на Кубань на лодке… В 70-е годы журналисты газеты «Правда» разыскали записку Бабайлова, которую он, еще будучи в Крыму, написал и просил передать командованию местных жителей, буде они ее обнаружат:


С этой книгой читают
Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Человек бредущий
Жанр: Фэнтези

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Демонологи

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Святая, смешная, грешная

Роман «Святая, смешная, грешная» необыкновенно талантливого писателя Виктора Ермакова – смелая и предельно откровенная книга о любви и всепоглощающей силе страсти, которая поражает гармоничным сочетанием романтичности и откровенности.Героиня этого романа – молодая, успешная и страстная девушка Катя, готовая отдать себя всю без остатка своей большой и настоящей любви – Константину.С одной стороны, она святая, ведь ее безграничное доверие к любимому заставляет умиляться. С другой стороны, она смешная, ведь ее чувство юмора и наивность не затмить трудностями.


Загадочные экспедиции

Книга представляет собой серию очерков, рассказывающих о малоизвестных фактах из истории Камчатских экспедиций под руководством Витуса Беринга, об освоении Аляски русскими первопроходцами. Столь же малоизвестны эпизоды, иллюстрирующие первые попытки России установить контакты с Индией и Мадагаскаром в XVIII в. и с Соединенными Штатами Америки в начале XIX в. Очерки написаны в форме живой и увлекательной беседы, позволившей изложить различные точки зрения по затронутой тематике. Первое издание книги было с интересом встречено читателями, приславшими как положительные отклики, так и ряд замечаний, которые устранены в настоящем издании.


Другие книги автора
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.