Авиация и космонавтика 2003 09

Авиация и космонавтика 2003 09

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 47 страниц. Год издания книги - 2003.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Читать онлайн Авиация и космонавтика 2003 09


На 1-й странице обложки фото В. Друшлякова

АВИАЦИОННЫМ МУЗЕЯМ БЫТЬ!

Ассоциация работников музеев авиационных предприятий

(Ассоциация МАП)

Авиационная промышленность является системообразующей отраслью экономики России. Многие предприятия авиационной промышленности за годы своей производственной деятельности накопили уникальный опыт создания изделий, систем и комплексов для летательных аппаратов различного назначения. В целях показа и сохранения в истории достижений и традиций своих коллективов они организовали в структурах своих предприятий Музеи истории, Музеи трудовой и боевой славы.

В настоящее время насчитывается более 80 музеев авиационных предприятий. По инициативе Комсомольского-на- Амуре авиационного производственного объединения и ОАО Нижегородский авиационный завод "Сокол", поддержанной Российским авиационно-космическим агентством (Ю.А. Бардин, В.И. Воскобойников) и Российским комитетом профсоюза трудящихся авиационной промышленности (А.Ф. Бреусов, А.А. Ефименко), В марте 2001 г. состоялась Учредительная конференция представителей более 50 музеев авиационных предприятий, на которой единогласно было принято решение образовать Ассоциацию музеев авиационных предприятий России ("Ассоциацию МАП") в целях сохранения в истории и для пропаганды достижений отечественной авиационной техники, наукоемких технологий и показа их значения в экономическом и социальном развитии России, а также формирования положительного образа предприятий авиационной промышленности как предприятий с высокой научной, технической и технологической культурой, с большим интеллектуальным потенциалом, способствующих успешному сотрудничеству с отечественными и зарубежными партнерами.

На конференции были избраны: Президент Ассоциации МАП:

– Дмитриев Владимир Григорьевич, доктор технических наук, профессор, директор ЦАГИ, г. Жуковский. М.о.

Вице-президенты:

Абаева Галина Павловна, директор музея ОАО Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", г. Нижний Новгород.

– Котовская Нина Николаевна, директор музея ЦАГИ, г. Жуковский, М.о.

– Курышев Анатолий Михайлович, Зам. Генерального директора КнААПО, г. Комсомольск-на- Амуре.

Члены Президиума:

1. Воркунов Владимир Григорьевич, заведующий музеем ОАО "Казанский вертолетный завод", г.Казань.

2. Гареева Клара Шамсуловна, директор музея истории объединения ГУП "Уфимское приборостроительное объединение", г.Уфа.

3. Иванова Марина Сергеевна, директор музея ОАО "АК им. С.В.Ильюшина", г.Москва.

4. Клестов Анатолий Владимирович, начальник ОНТИ предприятия ФГУП ВМП "Аеитек", г.Киров.

5. Копейкин Вениамин Федорович, начальник лаборатории истории ГосНИИАС, г.Москва.

6. Красильщиков Александр Петрович, директор Научно-мемориального музея им.Проф. Н.Е. Жуковского, г.Москва.

7. Кутилин Иван Федорович, директор музея ММПП "Салют", г.Москва.

8. Маркова Лидия Павловна, Начальник информационно-методического кабинета АО "Техприбор", г.Санкт-Пе- тербург.

9. Юшкевич Татьяна Васильевна, директор музея ЗАО "Авиастар-СП", г. Ульяновск.

За истекший период был разработан Устав Ассоциации МАП и получено свидетельство о государственной регистрации Ассоциации с названием Межрегиональная общественная организация "Ассоциация работников музеев авиационных предприятий", действующая на всей территории России.

В прошлом году состоялось заседание Президиума Ассоциации МАП, на котором утвердили Устав и реквизиты Ассоциации (печать и фирменный бланк). Обсудили и приняли План работы Президиума на 2002-2003 гг. Установили вступительный взнос в члены Ассоциации – 3000 руб. и ежегодный членский взнос – 5000 руб. Избрали Исполнительного директора Ассоциации Петракова А.Р. – старшего научного сотрудника ЦАГИ.

Было признано целесообразным разработать типовое (рекомендательное) Положение о музее авиационного предприятия и разослать его вместе с Уставом Ассоциации во все музеи авиационных предприятий с предложением вступить в Ассоциацию МАП. При охвате членством в Ассоциации более 50% регионов РФ оформить соответствующий юридический статус.

На заседании Президиума был принят текст обращения к руководителям ведущих авиационных предприятий с просьбой оказать материальную поддержку ее деятельности, а также обратиться в руководящие органы РФ о принятии мер по капитальному ремонту Научно-мемориального музея им. Проф. Н.Е. Жуковского, являющегося историко-культурным национальным достоянием России.

Было также принято решение в преддверии 70-летия профсоюза трудящихся авиационной промышленности (в 2004 г.) и планируемого в 2003 г. съезда авиастроителей России принять активное участие в реализации намечаемых мероприятий.

Безусловно, новое объединение работников авиационных предприятий будет способствовать совершенствованию музееведческой работы на предприятиях авиапромышленности.

Одна из главных задач созданной Ассоциации МАП – привлечение и воспитание новых поколений авиастроителей – авиастроителей XXI века.

В.Г.Дмитриев, В.Ф.Копейкин


Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Заметки о МАКСе'2003

Авиационно-космический салон в Жуковском стал рутиной. Без преувеличения весь мир уже привык к традиционным выставкам на подмосковном аэродроме. Количество гостей из-за рубежа растет год от года, но оставим подсчет стран-участниц, выставивших свою продукцию фирм и суммы заключенных контрактов другим изданиям. Для большинства россиян МАКС – прежде всего праздник, а праздник , авиационный без полетов не мыслим. К сожалению, в этом году (впервые!) на-редкость подкачала погода. Проливные дожди и низкая облачность, увы, стали визитной карточкой шестого по счету МАКСа. Тем не менее, праздник был. Боле того, в этом году именно полеты, а не статическая экспозиция стали «гвоздем» салона. Впервые (если не считать проявления в небе предыдущего МАККСА ЮАРовского «Миража», однако полеты которого к разряду высшего пилотажа отнести было сложно) в небе аэродрома ЛИИ перед сотнями тысяч зрителей выступали иностранцы из дальнего зарубежья на иностранных же самолетах. Свое мастерство демонстрировали летчики итальянской пилотажной группы «Френчи Триколори» на MB.339, французские пилотажники «Патруль де Франс» на «Альфа Джетах» и пилот ВВС США Джозеф Лини- гер на истребителе F-15C. Прибавьте к этому традиционные для салона российские пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи», «Русь». Получается самый настоящий фестиваль пилотажников, ну и соревнование конечно.


С этой книгой читают
История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.



Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Тиски

Пронзительный роман об опасных попытках пожить «клёвой жизнью». Очень реалистичный сюжет и его конец. Охватывает наиболее актуальные для молодых людей темы – карьера, любовь, деньги, наркотики…Книга написана от первых лиц. Герои книги рассказывают о себе и своих впечатлениях от своей жизни и жизни своих друзей, о своей «крутой» карьере наркодельцов. Один из героев воспринимает наркоторговлю как трагическую случайность и ошибку своей жизни. Второй герой – как способ неприятного, но хорошего заработка. Третий – как способ абсолютной власти.


Медведко
Жанр: Сказка

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Бессмертие
Автор: Анна Милтон

Аннотация В жизнь семнадцатилетней Мии Эндрю врываются тайны. А тайны всегда сопровождаются опасностью… На карнавальной вечеринке в день Хэллоуина она встречает прекрасного незнакомца и получает ужасающее предсказание от гадалки о скорой встрече с созданием Тьмы. Но Мия не верит в слова женщины, посчитав ее сумасшедшей А зря… Какую тайну несет в себе Дэниэл Брук, новый ученик школы, в которой учится Мия? Почему он всегда появляется там, где девушке угрожает опасность, и спасает ее? Кто он? В чем его сила? И является ли источником этой силы добро?..


Чунька-колода

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Другие книги автора
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.