Авиация и космонавтика 1996 09 + Техника и оружие 1996 09

Александр Широкорад

Оперативно-тактические ракеты СА в 60-70-х годах именовались дивизионными, армейскими и фронтовыми.

Первой отечественной оперативно-тактической ракетой, с некоторым натяжением, можно считать ракету Р-2. Она являлась развитием ракеты Р-1, которая, в свою очередь, представляла советский вариант «ФАУ-2».

О ракете Р-1 написано достаточно много, поэтому сразу перейдем к ракете Р-2, имевшей армейский индекс 8Ж38. Она была разработана в ОКБ-1 под руководством Королева С. П. Ракета имела инерци-альную систему наведения, аналогичную Р-1, с дополнительным устройством радиокоррекции, которая увеличивала точность стрельбы в боковом направлении. Р-2 комплектовал герметичный приборный отсек, несущий бак горючего и отделяющуюся после выгорания топлива головную часть. Тяга двигателя увеличена за счет форсирования двигателя РД-100 ракеты Р-1. Новый двигатель с тягой 37 т получил индекс РД-101. Топливом был 92% этиловый спирт, а окислителем жидкий кислород.

В 1949 году были изготовлены первые шесть экспериментальных образцов ракет (Р-2Э).

В том же году состоялось 5 пусков ракет, из которых лишь два оказались удачными. В 1950-1951 годах состоялось 30 пусков ракет Р-2, из них24удачных, и, наконец, в 1952 году - 14 пусков, из них 12 удачных.

Официально комплекс Р-2 под индексом 8Ж38 был принят на вооружение 27 ноября 1951 года. А 30 ноября 1951 года последовал приказ министра вооружений Устинова Д. Ф. об организации серийного производства ракет Р-2 на заводе № 586 (Днепропетровский машиностроительный завод) с 1952 года. Первые серийные ракеты закончены на заводе № 586 в июне 1953 года.

Ракетами Р-2 были оснащены четыре специальные бригады РВГК, получившие название инженерных.

Первоначально ракета Р-2 имела только фугасную боевую часть с обычным ВВ. Таким образом, эффективность ее применения не на много превышала по своему действию однотонную авиационную бомбу. Поэтому в начале 50-х годов для Р-2 были спроектированы две боевые части с боевыми радиоактивными веществами.

Боевая часть «Герань» была снаряжена радиоактивной жидкостью. При высотном подрыве эта жидкость распылялась, оседая в виде радиоактивного дождя.

Боевая часть «Генератор» отличалась от «Герани» тем, что та же радиоактивная смесь размещалась в головной части ракеты не в общей емкости, а в большом количестве малых сосудов, каждый из которых разрывался над землей самостоятельно, то есть нечто типа кассетного боеприпаса.

В 1953 году провели два пуска Р-2 с боевыми частями «Герань» и «Генератор». Причем стартовые команды не были поставлены в известность, чем снаряжены боевые части.

В ходе подготовки к старту ракеты с «Геранью» из головной части, стоящей на стартовом столе, ракеты по корпусу потекла струйка мутной жидкости. Вся стартовая команда бросилась бежать. Лишь руководитель старта Воскресенский не спеша поднялся на установку хвостового отсека, артистично вытянул руку, пальцем размазал стекавшую по корпусу жидкость, а затем облизнул. Боевая часть оказалась инертной.

Пуски «Герани» и «Генератора» прошли удачно. О дальнейших работах по «Герани» и «Генератору» в открытых источниках сведений нет. Известно лишь, что в начале 50-х годов в КБ Кировского завода были разработаны специальные машины с дистанционным управлением процесса заправки ракет «жидким топливом и окислителем». Первый опытный образец машины (об.801) предназначался для заправки ракет «Генератор». Он был создан на базе автомобиля ЯАЗ-210Д. Общий вес машины достигал 22 т. В 1955 году созданы

еще два проекта аналогичных машин на том же шасси, получивших индекс «об.802», для проекта нелогичных машин на том же шасси, получивших индекс «об.802» для заправки ракет «Планер» и «Аккумулятор», а также «об. 805» для заправки ракеты «Генератор-5». Вскоре атомщики создали и спецзаряд под Р-2, причем под него пришлось делать новую головную часть ракеты. В ноябре 1955 года были проведены летные испытания Р-2 с увеличенной головной частью. В войска ядер-. ная боевая часть для Р-2 стала поступать с 1956 года.

В 1953 году в НИИ-88 (ОКБ-1) началась разработка ракеты Р-11 на высококипящих компонентах: азотной кислоте и керосине.

Ракета Р-11 была оснащена жидкостным двигателем

С2.253А. Двигатель с вытесни-тельной подачей компонентов топлива работал на горючем Т-1 (керосине) и окислителе АК-20И. Компоненты топлива под давлением редуцированного воздуха из специального пневмоблока прорывали мембраны и, поступая в газогенераторы, самовоспламенялись. Возрастающее давление прорывало мембраны газогенераторов, и газы поступали в баки горючего и окислителя, создавая давление, необходимое для вытеснения компонентов в двигатель.

Главным конструктором ракеты был Королев, а двигателя -Исаев.

Р-17 на гусеничном шасси

Р-17 на колесном шасси

Летные испытания Р-11 были начаты в апреле 1953 года на полигоне Капустин Яр. Всего до принятия на вооружение произведено 35 пусков Р-11, из которых 29 удачных.

В 1955 году на вооружение принимается ракета Р-11, имевшая боеголовку с обычным ВВ весом 535 кг, а в 1956 году - Р-11М, оснащенная спецбоеприпасом «РДС-4» мощностью 10 кТ. Система управления обеих ракет - инерциальная, расчетное отклонение по дальности и боковое +3000 м.