Авиация 2000 04

Авиация 2000 04

Авторы:

Жанры: Военная техника и вооружение, Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 45 страниц. Год издания книги - 2000.

Авиационно-исторический журнал

Читать онлайн Авиация 2000 04


AVIATION MAGAZINE № 8

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ Издаётся с 1999 г. № 8 (№ 4 2000 г.)

На первой странице обложки: «На разведку в тыл врага»

®Дизайн и компьютерное рисование Юрия Тепсуркаева

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Наша отечественная авиация переживает нелёгкие времена. И боевая, и гражданская, и спортивная, и самая малая. Тем удивительнее и успешнее кажется событие, произошедшее в Казани 10 апреля 2001 года — авиалайнер Туполев Ту-214, построенный на Казанском Авиационном Производственном Объединении им. С.П.Горбунова (один из двух, заказанных авиакомпанией Дальавиа) совершил свой первый полёт. В ближайшее время самолёт будет передан заказчику. И можно долго распространяться по поводу поддержки отечественного производителя и непатриотичной позиции руководства известных авиакомпаний, предпочитающих закупать подержанные «Боинги». Будем исходить из сложившейся ситуации: наша авиапромышленность, предоставленная чаще всего самой себе, тем не менее в неимоверно сложных условиях поднимается с колен. И не последнюю роль в этом играет позиция руководства предприятия. Наиль Гумерович Хайрулин — нынешний директор КАПО — сумел за последние несколько сложных лет не только сохранить рабочий и интеллектуальный потенциал завода, но и освоить в производстве новый тип отечественного авиалайнера, которому и летать в двадцать первом веке.

Главный редактор


Летчики Jasta 11 перед самолетом своего командира.

Манфред в кабине, Лотар сидит на земле. Остальные (слева направо): стоят Карл Алльменрёдер, Ханс Хинч (3 победы), Зебастиан Фестнер, Карл Шефер, Курт Вольфф, Георг Зимон (1 победа) и Отто Браунек (10 побед), сидят Эссер(?) и Константин Креффт (2 победы).

Братья фон Рихтгофен Часть 2

Сергей Спичак(Санкт-Петербург)


Одиннадцатая истребительная эскадрилья, сформированная в соответствии с приказом Военного министерства Германии от 28 сентября 1916 г, приступила к боевым действиям 10 октября с аэродрома Брайелль-Дуэ (Brayelles-Douai), расположенного на ферме Ла-Брайелль около городка Дуэ (северо-восточнее Арраса). Первым командиром части был обер-лейтенант Рудольф Ланг (Rudolf Lang), явно не обладавший необходимой квалификацией для этой должности и не сумевший сделать свою эскадрилью реально действующей боевой единицей. За три месяца его командования Jasta не одержала ни одной победы, хотя все это время находилась на достаточно оживлённом участке фронта. Не было и потерь, что в данном случае свидетельствует не о мастерстве пилотов, а об их стойком нежелании вступать в воздушные бои с противником.

К моменту прибытия нового командира на балансе Jasta 11 числилось семнадцать «Хальберштадтов»: четыре D.II, один D.III и дюжина D.V. Эти аэропланы отличались лёгкостью управления и хорошей маневренностью, но значительно уступали «Альбатросам» в мощности двигателя и вооружении (120 «лошадей» против 160 и один пулемёт вместо двух). Поэтому первым шагом барона на новом посту стала заявка командующему авиацией б-й армии о срочном переоснащении эскадрильи.

Пожелание Рихтгофена было исполнено, и 21 января на аэродроме появилась пара «Альбатросов» D.III (истребители этой модификации начали поступать на фронт в декабре 1916 г), на следующий день прибавились ещё два. Одну из этих новинок Манфред опробовал в деле 23 января, когда в 16.10 его семёрка («Альбатросы» и «Хальберштадты») вступила в бой с британским патрулём из 40-й эскадрильи RFC (истребители F.E.8). Командир лично показал своим подчинённым, как нужно действовать: заставив одного из англичан отделиться от группы, барон выпустил по противнику 150 пуль с расстояния 50 м. Неприятельский самолёт охватило пламя и его пилот, чтобы не сгореть заживо, выпрыгнул из кабины… Так был открыт боевой счёт 11-й эскадрильи. Для Рихтгофена этот успех стал семнадцатым.

На следующий день около полудня Манфред в паре с одним из своих подчинённых отправился в очередной боевой вылет. В 12.15 они встретились с несколькими F.E.2 из 25-й эскадрильи RFC, фотографировавшими немецкие позиции. Рихтгофен пошёл в атаку и после продолжительного боя сумел повредить самолёт ведущего британской группы. F.E.2 совершил вынужденную посадку, его экипаж поджёг свою машину, а затем наблюдал за тем, как победитель разбивает собственный самолёт: крыло «Альбатроса» не выдержало резких маневров и начало разрушаться… Вовремя убрав газ, барон на минимальной скорости сумел в целом состоянии довести машину до земли, но на посадке истребитель попал на проволочные заграждения и скапотировал. Это происшествие с Рихтгофеном дало возможность стрелку другого F.Е.2b второму лейтенанту Северсу * (A.G.Severs) по возвращении на базу заявить о своей победе — таким образом он стал первым англичанином, который «сбил» «красного барона».

После этого случая Рихтгофен «до выяснения» запретил любые полёты на «Альбатросах» D.III и оказался прав, поскольку вскоре в немецких авиачастях произошла целая серия лётных происшествий и катастроф, связанных с недостаточной прочностью крыльев аэропланов этого типа. В дальнейшем проблема так и не была полностью решена, так что германским лётчикам приходилось крайне осторожно использовать боевые маневры, связанные с пикированием.


С этой книгой читают
Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


Новобранец «Ярыгин»

Эта статья посвящена – 9-мм пистолету Ярыгина (ПЯ), которому в наследство от темы «Грач» по праву достался индекс 6П35.


ПКМ – единство надёжности и мощи

Имя М.Т.Калашникова прежде всего ассоциируется с автоматами серии АК различных модификаций. О Калашникове – конструкторе лучшего единого пулемёта ХХ века (даже по оценкам иностранных специалистов) неискушённая публика даже не подозревает.


ППС

В конце 1941 года были отработаны тактико-технические требования (ТТТ) к новому ПП, а в конце июля 1942 года, по результатам полигонных испытаний (попутно было испытано около 20 конструкций ПП), ГКО СССР принял решение: для проведения обширных войсковых испытаний организовать серийное производство ППС-42 конструкции А. И. Судаева в условиях блокадного Ленинграда.


Первый в династии

В предыдущих номерах журнал («КАЛАНИКОВ» №8, 9, 10/2009) мы рассказывали о полигонных испытаниях автомата Калашникова, проходивших в 1947-48 гг., результатом которых стала рекомендация к принятию автомата на вооружение Советской армии. Подходило время войсковых испытаний.


На замену АК-47…

Продолжительность действия тактико-технических требований к перспективному автомату за №006256-53 г. оказалась недолгой. Конструкторские наработкии результаты исследований различных типов автоматики позволили уже в 1955 г.отработать новые ТТТ.


Сестры Зайцевы. Комеди Клаб

Пришло время расставить все точки над «i» и объяснить, почему мы так называемся.Все очень просто. Много лет назад у Сестер Зайцевых были гастроли в Сочи, и там у них был курортный роман с двумя красавцами-мужчинами. Гастроли закончились. Сестры уехали, а через девять месяцев у этих мужчин родились мы…Мамы!


Club Story: Полный чилаут
Автор: Н Криштоп

Согласитесь, до чего же интересно проснуться днем и вспомнить все творившееся ночью… Что чувствует женатый человек, обнаружив в кармане брюк женские трусики? Почему утром ты навсегда отказываешься от того, кто еще ночью казался тебе ангелом? И что же нужно сделать, чтобы дверь клубного туалета в Петербурге привела прямиком в Сан-Франциско?..Клубы: пафосные столичные, тихие провинциальные, полулегальные подвальные, закрытые для посторонних, открытые для всех, хаус– и рок-… Все их объединяет особая атмосфера – ночной тусовочной жизни.


Стили менеджмента – эффективные и неэффективные

Гуру менеджмента Ицхак Адизес считает, что один человек не способен выполнять все четыре роли, необходимые для эффективного руководства организацией: быть и производителем результатов, и администратором, и предпринимателем, и интегратором. Место несуществующего «идеального руководителя» должна занять взаимодополняющая команда менеджеров, каждый член которой умеет выполнять одну из ролей в совершенстве, а остальными владеет на приемлемом уровне. При этом важно, чтобы в команде не было руководителей, которые концентрируются только на одной роли, полностью забывая про остальные.


Развитие лидеров. Как понять свой стиль управления и эффективно общаться с носителями иных стилей

У каждого руководителя есть личный стиль управления, который определяется доминирующими чертами его характера: один – скрупулезен и педантичен, другой – находчив и изобретателен, третий – деловит и практичен, четвертый – уклончив и обходителен. Соответственно, должны быть индивидуальными и методы управления людьми – то, что хорошо воспринимается одним сотрудником, может быть совершенно непонятно другому.Эта книга рассказывает о том, как понять свой стиль управления, чтобы его можно было совершенствовать и находить общий язык с теми, кто не похож на нас.


Другие книги автора

Авиация, 1999 № 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.