Взлёт, 2007 № 01-02

(25-26) январь-февраль

У вас в руках первый в этом году выпуск «Взлёта». Начало года – время подведения итогов года прошедшего. Не останемся и мы в стороне от этой традиции, тем более что 2006 г. был богат на события в авиационной жизни. Итак, какие же наиболее значительные, на наш взгляд, свершения произошли в отечественной авиации в минувшем году? Свой ответ сформулируем, как это стало модным сейчас, в виде рейтинга – некой «горячей десятки» главных авиационных событий года. Особо подчеркну, ниже приводимый список отражает исключительно точку зрения редакции нашего журнала. Возможно, мы что-то пропустили, чему-то не придали должного значения. Но тем не менее – десятка главных авиационных событий года по версии журнала «Взлёт»:

1. Создание ОАК

2. Заключение и начало исполнения алжирских и венесуэльских контрактов

3. Начало серийного производства и передача ВВС первых серийных самолетов Су-34 и боевых вертолетов Ми-28Н, возобновление производства Ка-50

4. Постройка первого экземпляра самолета «Суперджет», сборка и начало испытаний двигателя SaM146

5. Начало «возвращения» российских гражданских самолетов на мировой рынок (контракты с Кубой, Китаем и др.)

6. Форсирование модернизации авиационной техники ВВС (возвращение в строй модернизированных Су-27СМ, Су-24М2, Су-25СМ, Ту-160)

7. Разработка нового поколения модификаций истребителя МиГ-29 (постройка первого МиГ-29КУБ по заказу ВМС Индии и старт программы МиГ-35)

8. Появление первого в России «лоукоста» (авиакомпания «Скай Экспресс»)

9. Бум «иномарок» (резкий рост числа эксплуатантов авиалайнеров зарубежного производства)

10. Начало работы «аэротакси» (программа «Декстер»)

Именно эти события наиболее часто служили поводами для

публикаций на страницах нашего журнала в прошлом году, о большинстве из них можно прочесть и в этом номере.

А поскольку журнал выходит накануне выставки в Бангалоре, весьма важной для отечественных авиастроителей, тема российско-индийского сотрудничества проходит красной нитью через многие материалы этого номера. По возвращению из Бангалора мы намерены продолжить разговор на «индийскую тему» в нашем мартовском выпуске. Уверен, поводов для этого будет достаточно.

С наилучшими пожеланиями, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

15 декабря в Киеве состоялись переговоры между предприятиями-партнерами из России и Украины по программе возобновления производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Со стороны Украины в переговорах приняли участие руководители АНТК им. О.К. Антонова, со стороны России – представители ЗАО «Авиакомпания Волга-Днепр» и ЗАО «Авиастар-СП».

Сторонами было подписано соглашение о порядке модернизации и возобновления постройки самолетов семейства Ан-124. Новые варианты «Руслана» будут отличаться от базовой версии уменьшенным составом экипажа, увеличенной дальностью полета и грузоподъемностью, а также новым навигационно-пилотаж- ным комплексом и двигателями, доработанными в соответствии с новыми стандартами ИКАО. Генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Дмитрий Кива акцентировал внимание на том, что «открывается возможность существенно улучшить характеристики самолета при незначительных затратах. Это намного увеличит привлекательность самолета на мировом рынке». Первый заместитель генерального директора – исполнительный директор ЗАО «Авиастар-СП» Валерий Савотченко, комментируя подписание соглашения, отметил, что «практически завод не прекращал выпуск самолетов, поэтому технологически мы готовы к возобновлению серийного производства самолетов семейства Ан-124».

«Рынок растет, подписаны долгосрочные контракты, именно это является ключевым моментом для постройки самолетов с улучшенными характеристиками», – заявил после завершения встречи председатель совета директоров ЗАО «Авиакомпания «Волга-Днепр» Алексей Исайкин.

Согласно плану производства гражданской авиационной техники на ближайшие годы, разработанному в Объединенной авиастроительной корпорации, постройка первого модернизированного «Руслана» после возобновления выпуска таких самолетов на «Авиастаре» может состояться уже в 2009 г.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №12/2006, с. 39), проблемы с выполнением узбекской стороной заключенного в 2005 г. крупного контракта на поставку 38 самолетов Ил-76 и Ил-78 в Китай в очередной раз поставили на повестку дня вопрос о возможности переноса серийного производства этих машин в Россию.

И вот, как стало известно в декабре, «Рособоронэкспорт» принял решение о смене головного исполнителя китайского контракта. Как сообщили 28 декабря агентству «Росбалт» в ульяновском региональном представительстве «Рособоронэкспорта», вместо ТАПОиЧ за постройку Ил-76 для КНР будет отвечать российская компания «Ильюшин». Авиазавод в Ташкенте построит планеры для 15 из предусмотренных контрактом 38 самолетов, их поставка заказчику намечена на 2008-2010 гг. А остальные 23 самолета будут собраны уже в Ульяновске, на заводе «Авиастар-СП». На эти цели правительство России выделит до 2009 г. более 6 млрд. рублей (около 230 млн долл.). Начало серийной сборки Ил-76 в Ульяновске запланировано на 2010 г., а с 2012 г. «Авиастар» сможет выпускать ежегодно по десять модернизированных самолетов типа Ил-76МД/ТД (в т.ч. с двигателями ПС-90А-76 – см. фото) или Ил-76МФ. Завершение всего контракта на поставку 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78 в Китай в этом случае может состояться в 2013 г. А.Ф.