Взлёт, 2005 № 04

апрель

Наступил апрель, а с ним, наконец, пришла столь долгожданная в этом году настоящая весна. Природа просыпается от затянувшейся в этом году зимней спячки. Оживление пришло и в авиационную отрасль. Сдвинулся с мертвой точки вопрос освоения производства нового российско-украинского пассажирского самолета Ан-148 в Воронеже, на КнААПО началось изготовление первых агрегатов для опытных образцов RRJ, на заводе в Арсеньеве приступили к достройке давно законсервированных незавершенных боевых вертолетов Ка-50, на фирме «Камов» готовится к первому полету второй экземпляр Ка-60, на НПО «Сатурн» начались стендовые испытания модернизированного двигателя Д-30КП-3 «Бурлак», в Ташкенте готовится к летным испытаниям первый модернизируемый по заказу авиакомпании «Волга-Днепр» транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76.

Существенные события произошли в начале весны и в сфере военно-технического сотрудничества: подписан важный контракт на поставку российских вертолетов в Венесуэлу, вступил в силу контракт о создании самолетов радиолокационного дозора и наведения А-50Э для ВВС Индии, планомерно продолжаются работы по созданию истребителя Су-30МКМ для ВВС Малайзии. Заключили ряд соглашений и в ближайшее время ждут пополнения своих парков ведущие российские авиакомпании. Об этих и ряде других важных событий начала весны можно прочесть в этом номере «Взлёта».

В апреле пройдут две крупные выставки, традиционно привлекающие повышенный интерес российских авиационных предприятий. Это – «Высокие технологии XXI века» в Москве и LAAD 2005 в Бразилии. Последняя недавно превратилась из «оружейной» в универсальную «оружейно-авиационную». В этот раз ее проведение совпало с событиями, не очень приятными для российских экспортеров боевой авиационной техники: правительство Бразилии в феврале отменило тендер на перспективный истребитель, в котором весьма высокие шансы имелись у нашего Су-35. Тем не менее вопрос о модернизации истребительной авиации этой страны остается актуальным, и России есть еще за что побороться на этом рынке. «Бразильской» теме мы посвящаем один из материалов этого номера.

Но Бразилия интересна не только как потенциальный импортер российского оружия. Недавно оттуда вернулся российский самолет М-55 «Геофизика», который участвовал в очередной программе международных исследований атмосферы. Необычной истории этого уникального самолета, по иронии судьбы превратившегося из некогда засекреченного средства вооруженной борьбы в орудие укрепления мира и международного сотрудничества, посвящена центральная статья апрельского «Взлёта».

Ну ив заключение нельзя не вспомнить, что в апреле у нас в стране отмечается День космонавтики. В мире этот праздник понимают шире, называя его Всемирным днем авиации и космонавтики. Пользуясь случаем, хочу поздравить всех, кто в той или иной степени связан с освоением космоса и производством ракетно-космической техники! А раз уж в мире 12 апреля считают днем авиации и космонавтики – тогда это праздник всех нас, кто работает в аэрокосмическом комплексе или просто интересуется происходящими в нем событиями. С праздником!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

В конце марта тяжелый авианесущий крейсер Северного флота ВМФ России «Адмирал Кузнецов» после четырехмесячной стоянки и планового ремонта в Мурманске покинул причальную стенку и взял курс на полигон боевой подготовки в Баренцевом море. Цель очередного выхода корабля в море – проверка его технической готовности к предстоящему походу, намеченному на лето этого года, и тренировки палубных летчиков. Несмотря на сложные метеоусловия, буквально ловя погоду, около десятка пилотов 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка восстановили свои навыки полетов на учебно-тренировочных самолетах Су-25УТГ и корабельных истребителях Су-33 с палубы «Кузнецова». Полеты осуществлялись с базового аэродрома полка «Североморск-3» и включали облеты крейсера, тренировочные заходы на посадку, посадки и взлеты с палубы. Работу летчиков 279-го ОКИАП обеспечивали экипажи 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка: два его вертолета Ка-27ПС постоянно базировались на ТАВКР, а еще несколько поочередно несли дежурство по поисково-спасательному обеспечению полетов корабельных истребителей, вылетая в район его нахождения с базового аэродрома.

5 апреля первая в этом году серия полетов на «Кузнецове» была завершена и корабль вернулся в док. После необходимой подготовки и заправки он снова выйдет в море: на апрель намечены командно-штабные учения, которые пройдут на Северном флоте под руководством Главкома ВМФ России Владимира Куроедова.

8 марта с аэродрома Пэйн (Paine), расположенного в г. Эверетт, штат Вашингтон (США), поднялся в небо первый экземпляр самолета Boeing 777-200LR Worldliner, располагающий на сегодня самой большой среди всех авиалайнеров в мире дальностью беспосадочного полета. Он способен перевозить 301 пассажира на расстояние до 17 450 км. Первый трехчасовой полет нового самолета успешно завершился на аэродроме компании фирмы «Боинг» в Сиэтле. Управлял им экипаж в составе старшего летчика-испытателя по программе Boeing 777-200LR Сюзанны Дарси-Ханнеман (Suzanna Darcy-Hennemann, на фото – справа) и старшего летчика-испытателя отделения коммерческих самолетов компании «Боинг» (Boeing Commercial Airplanes) по программе Boeing 777 Фрэнка Сантони (Frank Santoni, на фото – слева). Во время первого полета на самолете новой модификации была достигнута высота 4572 м и скорость около 500 км/ч. Программа испытаний Boeing 777-200LR, к которой скоро присоединится вторая опытная машина, будет включать около 500 ч испытательных полетов. Сертификация новой модели в органах Федерального управления гражданской авиации США и Европейского управления гражданской авиации намечена на четвертый квартал этого года, а уже с января 2006 г. должны начаться поставки самого дальнего в мире авиалайнера заказчикам.