Вертолёт, 2006 № 03

Вертолёт, 2006 № 03

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 37 страниц. Год издания книги - 2006.

Российский информационный технический журнал

Читать онлайн Вертолёт, 2006 № 03


Российский информационный технический журнал

№ 3 [34] 2006

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

В. Головушкина (стр. 38–39), В. Карташова (стр. 23, 25, 26), А. Сурцукова (20, 24, 43–45), В. Соломахина (4 стр. обл.), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет Во-105



СОБЫТИЕ

75 — это только начало

В августе 1931 года в ленинградском аэропорту Пулково на базе разрозненных авиаремонтных мастерских была создана авиаремонтная база Гражданского воздушного флота (АРБ ГВФ). Бурное развитие авиации требовало не только создания производства авиатехники, но и организации предприятий, занимающихся ее ремонтом и обслуживанием. Именно так начиналась история Завода гражданской авиации № 21, с конца пятидесятых годов прошлого века ориентированного на ремонт винтокрылых машин.

С началом рыночных отношений в стране государственные заказы по известным причинам стали иссякать. В 1993 году завод был преобразован в открытое акционерное общество — Санкт-Петербургскую авиаремонтную компанию. Но смена формы собственности и названия без новых идей, желания и умения руководства работать в рыночных условиях не смогла тогда уберечь предприятие от развала.

В 1998 году контрольный пакет акций ОАО «СПАРК» был приобретен на вторичном рынке предпринимателем Ю.А. Борисовым. Завод получает мощный интеллектуальный и финансовый импульс к развитию, восстанавливаются старые и налаживаются новые коммерческие связи, модернизируется производство. СПАРК становится известным не только в России, но и далеко за ее пределами.

Сегодня на предприятии работают около 800 человек. В год СПАРК ремонтирует примерно 100 вертолетов. Диапазон стран- партнеров обширен: Мексика, Колумбия, Чехия, Финляндия, Литва, Румыния, Непал, Шри-Ланка, Египет, Индия, Болгария, Азербайджан, Казахстан.

Генеральный директор компании Юрий Александрович Борисов убежден: успешная работа компании возможна только при наличии объединяющей идеи. И эта идея не может касаться исключительно процессов производства, она должна быть шире. Можно сказать, что для СПАРКа основная идея — идея успешной и здоровой корпорации. Она представлена в семи тезисах — слагаемых успеха.


«Мы сохраняем традиции старейшего ведущего авиаремонтного предприятия России».

Завод гражданской авиации № 21 в свое время стал ведущим предприятием страны, на него была возложена серьезная задача — стать своеобразным полигоном отработки технологий ремонта эксплуатировавшихся вертолетов и освоения ремонта новой техники. Технологии, внедренные питерцами, передавались на другие авиаремонтные предприятия. На заводе испытывались и доводились до нужного состояния все технологические и конструктивные нововведения, которые предлагали разработчики и производители. По результатам испытаний создавалась техническая документация, которая становилась нормативной для других ремонтных заводов. Предприятие всегда отличало высокое качество производимых работ. Надо сказать, что обеспечение такого качества работ на заводе всегда было задачей номер один.

Можно смело сказать, что и ныне компания «СПАРК» действительно является правопреемником тех традиций, которые были заложены предыдущими поколениями работников. Компания и сегодня лидер среди предприятий авиаремонта, хотя в настоящее время эту роль выполнять гораздо сложнее. Что и говорить, рыночные отношения на первом этапе радикально изменили отношения между предприятиями. Каждая компания свято хранит свое «ноу- хау», пытаясь обеспечить конкурентное преимущество. СПАРК также ищет свои возможности обеспечения конкурентных преимуществ, их можно назвать тактикой (или стратегией) опережающего предложения (об этом скажем чуть позже). А вот обмен опытом, по мнению руководителей ОАО «СПАРК», должен происходить постоянно.

На предприятии убеждены, что осуществление качественного ремонта — задача коллективная и никакие внутрицеховые трения здесь неуместны. Поэтому ежегодно по традиции на СПАРКе проходит конференция. На нее собираются представители предприятий — эксплуатантов вертолетов, авиаремонтных заводов, заводов-изготовителей, сотрудники конструкторских бюро отраслевых НИИ, ГосНИИ ГА. Тема конференций — проблемы, связанные с эксплуатацией вертолетов и их ремонтом. Это и новые технологии, и возможность участия в модернизации вертолетной техники, и наболевшая для эксплуатантов проблема продления ресурса, и анализ технических и технологических причин авиационных происшествий, случившихся за год. Здесь идет интенсивный обмен опытом. На конференции дух соперничества отходит на второй план — всех объединяет общее дело. Да и само отношение к конкуренции в компании несколько нетрадиционное. Генеральный директор ОАО «СПАРК» Ю.А. Борисов говорит, что сохранять позиции лидера легче, если слышишь за спиной дыхание конкурента. Конкуренция не просто должна быть. Конкурент должен быть сильным.

Руководитель СПАРКа поделился с нами интересным наблюдением. В Мексике, например, где бригады СПАРКа работают уже почти 10 лет, качество ремонта постепенно становится выше, чем на самом предприятии. И объясняется это просто: там российские ремонтники работают бок о бок с израильтянами, американцами и испанцами. Заказчик имеет возможность сравнивать, делать выбор. Значит, нужно быть на уровне, а еще лучше — впереди. Быть первым — и есть самая главная традиция, которую сохраняют на предприятии.


С этой книгой читают
Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Тоня

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Венгерский набоб
Автор: Мор Йокаи

«Венгерский набоб» – один из лучших романов известного венгерского писателя Мора Йокаи (1825–1904). Сатирическое повествование насыщено колоритными картинами быта и нравов, увлекает неожиданными поворотами действия; в нем выражен протест против общественного застоя и несправедливости. Действие романа отнесено к периоду экономических и политических реформ, предшествующих венгерской революции. Один из первых крупных венгерских социальных романов.


Прощай, любимая!
Автор: Джон Локк

Донован Крид – бывший агент ЦРУ, охотник на террористов, а ныне – высококлассный наемный убийца. Это человек со стальными нервами. Он безжалостен и действует строго в рамках контракта. До тех пор, пока не задето за живое его обостренное чувство справедливости… У Сэма Кейса реальные проблемы. Он занимается тем, что скрывает от налогообложения деньги различных нечистых на руку людей – наркоторговцев, мошенников и мафиози. Но теперь кто-то хочет заграбастать все эти миллиарды себе, наехав на Сэма и угрожая жизням любимых им женщин… Впрочем, в списке клиентов Кейса значится некий таинственный и очень опасный человек, бывший ликвидатор ЦРУ по имени Донован Крид.


Песня светлячков

Правда даст им свободу! Брей была строптивой с малых лет. Ее необузданный и беззаботный характер приводил в замешательство всех вокруг. Единственным человеком, который по-настоящему понимал девушку, был ее лучший друг Элиас. И хотя Брей всем сердцем желает вечно быть с рядом с Элиасом, ей нестерпима сама мысль, что он узнает всю правду о ней. Она старается держать его на расстоянии, а потом решает бежать. Но Брей понимает, что в разлуке с любимым ей только хуже, и возвращается домой. Казалось, теперь они счастливы, но события одной ночи меняют все… В страхе Брей и Элиас бегут куда глаза глядят, но от судьбы не спрятаться… Впервые на русском языке!


Другие книги автора
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.