С. Федосеев
Бронеколлекция 2000 № 05 (32) «Сухопутные корабли» (английские тяжелые танки Первой мировой войны)
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Обложка: 1-я стр. — рис. В.Лобачева, 3-я и 4-я стр. — рис. М.Дмитриева.
Вниманию наших читателей!
По вашим многочисленным просьбам мы приводим полный перечень монографий и справочников, опубликованных в журнале «Бронеколлекция» в 1995 — 2000 годах:
№1195 — «Советские танки Второй мировой войны» (справочник).
№2/95 — «Тяжелый танк Т-35».
№3/95 — «Бронетанковая техника Японии 1939 — 1945» (справочник).
№1/96 — «Легкие танки БТ-2 и БТ-5».
№2/96 — «Бронетанковая техника Германии 1939 — 1945: танки, самоходные артиллерийские установки» (справочник).
№3/96 — «Советские тяжелые послевоенные танки».
№4/96 — «Бронетанковая техника Великобритании 1939 — 1945: танки, самоходные артиллерийские установки» (справочник).
№5/96 — «Легкий танк БТ-7».
№6/96 —«Танки кайзера. Германские танки 1-й мировой войны».
№1/97 —«Бронеавтомобили „Остин“.
№2/97 —„Тяжелый танк „Пантера“.
№3/97 — „Бронетанковая техника США 1939 — 1945“ (справочник).
№4/97 — „Легкие танки Т-40 и Т-60“.
№5/97 — „Бронетанковая техника Германии 1939 — 1945: бронеавтомобили, бронетранспортеры, тягачи и спецмашины“ (справочник).
№6/97 — „Боевые машины пехоты НАТО“.
№1/98 — „Бронетанковая техника СССР 1939 — 1945“ (справочник).
№2/98 — „Шилка“ и другие. Отечественные зенитные самоходные установки“.
№3/98 — „Тяжелый танк ИС-2“.
№4/98 — „Бронетанковая техника Франции и Италии 1939 — 1945“ (справочник).
№5/98 — „Средний танк „Чи-ха“.
№6/98 — „Тяжелый танк "Тигр".
№1/99 — "Средний танк "Шерман".
№2/99 — "Бронетанковая техника Великобритании 1939— 1945: бронетранспортеры, бронеавтомобили" (справочник).
№3/99 — "Средний танк Т-34".
№4/99 — "Средний танк Т-34-85".
№5/99 — "Бронетанковая техника стран Европы 1939 — 1945" (справочник).
№6/99 — "Средний танк Panzer IV".
№1/2000 — "Самоходные установки на базе танка Т-34".
№2/2000 — "Легкий танк Panzer I".
№3/2000 — "Советская бронетанковая техника 1945 — 1995: танки, боевые машины пехоты, боевые машины десанта, боевые разведывательные машины" (справочник).
№4/2000 — "Советская бронетанковая техника 1945 — 1995: бронетранспортеры, самоходные артиллерийские установки" (справочник).
15 сентября 1916 года в бою у реки Соммы приняли участие первые 32 английских танка. "Танк движется по главной улице деревни Флер, и английские солдаты идут вслед за ним в хорошем настроении" — это сообщение британского пилота широко растиражировала пресса. Новому виду вооружения суждено было вместе с авиацией и автоматическим оружием в корне изменить характер боевых действий, систему вооружения и организации армий. Военный корреспондент "Таймс" писал в статье "Сухопутный флот": "Возможно, что прежде, чем окончится война, и мы, и германцы, и наши союзники будут строить новые чудовища, громаднее и страшнее этих; возможно, что мы увидим сражения целых флотов сухопутных дредноутов и мониторов; но несомненно, что в этом деле мы первые. Теперь эта дьявольская машина принадлежит нам и только нам". Впрочем, очень скоро на авторство в создании танка начали претендовать и другие страны, а в 1919 году вопросом о приоритете уже занималась специально утвержденная королем комиссия британского парламента. Она установила, что создателями танка все-таки являлись англичане.
Как известно, танк состоит из четырех основных конструктивных элементов — универсального механического двигателя, гусеничного движителя, бронезащиты и скорострельного оружия. Эти элементы технически не могли быть реализованы в одной машине ранее второй половины XIX века. Насущная же необходимость в таком сочетании возникла только в результате позиционного тупика Первой мировой войны. Маневренный период боевых действий закончился на Западе в декабре 1914-го образованием сплошных линий окопов, прикрытых проволочными заграждениями и пулеметным огнем, срывавшим любые атаки. Требовалось средство, способное прокладывать путь в проволочных заграждениях и прикрывать подвижным огнем атаку пехоты.
Одним из первых в Великобритании идею создания боевой вездеходной машины обосновал военный инженер подполковник Э.Суинтон. Еще будучи военным корреспондентом на русско-японской войне, он участвовал в составлении официального британского отчета военных действий и уже тогда оценил эффективность пулеметного огня и заграждений. Приобретенный опыт заставил его уже в октябре 1914 года обратиться в Комитет имперской обороны с предложением использовать в боевых целях шасси трактора "Холт", испытания которого ему довелось наблюдать близ Антверпена. Военный министр фельдмаршал лорд Г.Китченер оставил его письмо без ответа. Правда, испытания "Холта" с двигателем в 75 л.с. все же провели. Но Суинтон на этом не успокоился.
Впрочем, не только он один. Идея, как говорится, висела в воздухе и десятки инженеров и офицеров буквально бомбардировали военное министерство различными проектами боевых бронированных машин. Увы, безуспешно.
Совершенно неожиданно эти проекты нашли сочувствие у первого лорда Адмиралтейства У.Черчилля. Возможно, тут повлиял его опыт участия в операции бронепоездов во время англо-бурской войны. 5 января 1915 года Черчилль в письме премьер-министру Асквитту перечислил ряд новинок, которыми стоит заняться, — бронированные паровые тракторы, подвижные щиты, дымовые завесы. В феврале 1915 года при Адмиралтействе был создан Комитет по сухопутным кораблям [•Термин "сухопутный корабль" (landship) не стал официальным, но слово "флот" англичане применяют по отношению к бронетанковой технике и поныне.], который возглавил директор Управления морского строительства Ю.Д’Энкур. Впервые Комитет собрался 22 февраля.