Show/Observer МАКС 2011

Главным элементом экспозиции Airbus на МАКС-2011 стало участие на статической площадке и в демонстрационных полетах лайнера Airbus A380. Этот самолет сверхбольшой вместимости впервые участвует в авиасалоне в Жуковском, и возникает закономерный вопрос о возможности появления таких самолетов в России – как у иностранных компаний, выполняющих полеты в РФ, так и у отечественных перевозчиков. Пока в России для приема А380 сертифицированы только два аэропорта – московский Домодедово и новосибирский Толмачево. Тем не менее перспективы есть, и довольно близкие. «С определенной долей вероятности могу сказать, что в ближайшие год-два российские пассажиры смогут совершить полет на A3 80 прямо из Москвы на рейсе какой-либо иностранной компании», – говорит директор по маркетингу A3 80 компании Airbus Ришар Каркайе.

Наиболее вероятный кандидат – компания Emirates, заказавшая 90 самолетов А380. Москва лучше всего вписывается в маршрутную сеть Emirates с узловым хабом в Дубае. В Emirates конкретных сроков не называют, но подтверждают, что в пиковые периоды могли бы спокойно обеспечить необходимую загрузку А380 уже сейчас. Впрочем, чтобы А380 начал летать в Москву, необходимо проработать ряд технических моментов. Самое главное требование Emirates – наличие двухэтажного телетрапа, позволяющего осуществлять посадку и высадку пассажиров сразу на обеих палубах А380, хотя, в принципе, самолет может обслуживаться и обычными телетрапами. По словам одного из топ-менеджеров Домодедово, нельзя исключать, что двухэтажный телетрап будет введен в строй уже весной следующего года, к началу летнего расписания. Таким образом, можно ожидать, что к следующему лету все необходимые условия сложатся и Emirates поставит A380 на свой рейс Дубай-Москва.

Начало эксплуатации А380 российским авиаперевозчиком, безусловно, более далекая перспектива, но тоже вполне реальная. Самолет А380 спроектирован так, что все аэропорты, способные принимать Boeing 747, смогут принять и А380, – таких аэропортов в России уже больше 10. Наиболее вероятным кандидатом на роль первого эксплуатан- та А380 в России выглядит авиакомпания «Трансаэро», освоившая эксплуатацию самолетов Boeing 747 и имеющая в своей маршрутной сети популярные дальние туристические направления. Но прогнозировать какие-либо сроки еще совсем рано – и в «Трансаэро», и в Airbus подтверждают наличие контактов, но они пока остаются на предварительной стадии.

Алексей Синицкий

Show/Observer МАКС 2011

Российская компания Cetus Aero, занимающаяся сборкой легких самолетов для авиации общего назначения (АОН) из американских комплектующих, представляет на МАКС- 2011 сразу несколько самолетов. На экспозиции, в частности, планируется впервые представить четырехместный самолет Cetus Evolution с турбовинтовым двигателем Pratt amp; Whitney РТ6А и герметичной кабиной. Его максимальная скорость составляет 600 км/ч, дальность полета – более 3000 км. Как отмечают в компании Cetus Aero, эти самолеты больше всего подходят для дальних круизных полетов. Летные характеристики Cetus Evolution сопоставимы с характеристиками реактивных самолетов административного класса, тогда как эксплуатационные расходы у Evolution существенно меньше.

Кроме того, демонстрируются двух- и четырехместные самолеты Cetus 700 и Cetus 1000 с дальностью полета до 1500 км, крейсерскор! скоростью 300 км/ч. Особенностью этих самолетов является их приспособленность для российских условий эксплуатации: они могут потреблять автобензин, взлетать с грунтовых аэродромов; бортовое оборудование переведено в метрическую систему измерений и имеет российскую базу данных с трехмерным рельефом территории России.

После внедрения новых правил использования воздушного пространства в России с уведомительным порядком выполнения полетов в зоне G спрос на самолеты авиации общего назначения несколько возрос. Тем не менее, как отмечают пилоты АОН, ситуация с нормативной базой еще требует доработок.

Алексей Синицкий

Участники и посетители МАКС- 2011 смогут увидеть самолет, который ждали на авиасалоне в Жуковском последние несколько лет. Это российский истребитель пятого поколения Т-50, который разрабатывает компания «Сухой» в рамках программы ПАК ФА. Несомненно, этот самолет является главной программой российского авиапрома в настоящее время.

Первый летный образец Т-50 совершил свой первый полет в январе 2010 г., а в марте этого года был поднят в небо второй. Сейчас оба прототипа проходят летные испытания в Жуковском, где, под данным «Сухого», они совершили уже около 70 полетов. Кроме того, у разработчиков есть еще два прототипа, которые задействованы в наземных испытаниях. Ожидается, что третий летный образец Т-50 присоединится к летным испытаниям уже в этом году. В отличие от первых двух машин, на которых отрабатываются аэродинамические качества и управляемость самолета, на третьем и четвертом прототипах планируется испытывать бортовое оборудование, включая радар с АФАР разработки НИИП им. Тихомирова.

Т-50 должен прийти на смену истребителям Су-27 в ВВС России. Как ранее заявляли военные, серийное производство новых самолетов начнется в 2016 г., объем первого заказа может составить 50 машин.