Ремонт четырехтактного двигателя
Авторы: Коллектив Авторов
Жанр: Транспорт и авиация
Циклы: не входит в цикл
Формат: Полный
Всего в книге 5 страниц. У нас нет данных о годе издания книги.
Подборка народных рецептов ремонта четырехтактного двигателя скутера, мопеда, мокика китайского производства с двигателем типа Honda Cub.
Читать онлайн Ремонт четырехтактного двигателя
ОБОЗНАЧЕНИЯ В ТЕКСТЕ:
Под понятиями «вперед», «назад», «слева», «справа» подразумеваются направления относительно хода движения скутера.
Степень сложности работ:
* — простые работы, для проведения которых достаточно штатного набора инструмента. Доступны новичкам;
** — несложные работы, для проведения которых требуется расширенный набор инструментов. Доступны водителям с небольшим опытом;
*** — работы средней сложности, для проведения которых требуются расширенный набор инструментов и дополнительные приспособления. Доступны опытным водителям или механикам;
**** — сложные работы, для проведения которых требуются расширенный набор инструментов и дополнительные приспособления. Доступны опытным водителям или механикам;
***** — сложные работы, для проведения которых в условиях оборудованной мастерской требуются расширенный набор инструментов и дополнительные приспособления. Доступны опытным водителям или механикам.
В качестве примера рассмотрен двигатель — аналог Honda Cub (1), который чрезвычайно распространен на японских, китайских и корейских мокиках, скутереттах, мини-байках и другой малокубатурной технике (в том числе квадроциклах), как новой, так и подержанной. Рабочий объем двигателя может составлять 50,60,90,110 и даже 124 см>3. При этом конструкция основных узлов практически одинакова.
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННЫХ ЗАЗОРОВ (**)
Потребность в регулировке клапанных зазоров газораспределительного механизма (ГРМ) четырехтактного двигателя возникает при появлении характерных стуков в головке цилиндра, выявленном при техобслуживании нарушении зазоров или после замены клапанов.
Работы по определению зазоров в клапанном механизме и их регулировке удобно производить на снятом двигателе после его полного остывания.
Накидным ключом отворачиваем две цилиндрические пробки в крышке головки цилиндра (2).
Под пробками расположены регулировочные винты клапанов (вверху — впускного, внизу — выпускного) (3).
Отворачиваем специальным трубчатым ключом «на 16» свечу зажигания. Накидным ключом отворачиваем четыре гайки крепления крышки головки цилиндра. Это резьбовое соединение является «силовым», оно прижимает к картеру крышку, головку цилиндра и цилиндр.
Обстукиваем крышку через деревянный брусок и удаляем ее, стараясь не повредить картонную прокладку (обычно прокладка снимается вместе с крышкой). После снятия крышки открывается доступ к коромыслам привода ГРМ (4).
С правой и с левой сторон головки цилиндра расположены две крышки. Для контроля и регулировки клапанных зазоров снимать правую крышку головки цилиндра необязательно.
Чтобы получить доступ к этой гайке, отверткой с крупным жалом отворачиваем резьбовую пробку (лючок) на левой крышке генератора (9).
Достаточно снять круглую крышку с левой стороны головки, чтобы были видны установочные метки ГРМ (5). Для этого отворачиваем болт, расположенный посредине правой крышки, — он проходит через полый распределительный вал и прижимает круглую крышку к головке цилиндра (6).
При установке круглой крышки на место во время сборки следует сориентировать ее так, чтобы попасть выступом в крышке в прорезь на головке.
Все крышки головки уплотнены картонными прокладками, нужно стараться их не повредить, в противном случае заменить новыми.
Метки привода ГРМ нанесены на звездочку цепного привода распределительного вала и верхнюю часть корпуса головки. Возле метки на звездочке имеется надпись «LF-J» (7). Замерять и выставлять клапанный зазор нужно при совпадении меток, что соответствует положению поршня в ВМТ в конце такта сжатия.
Проворачивать коленчатый вал двигателя можно, нажимая на кикстартер или при помощи трубчатого ключа, надетого на гайку крепления ротора генератора (8).
Отворачиваем резьбовую пробку (лючок) на левой крышке генератора (9).
Проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метки привода ГРМ на головке и звездочке не совместятся. В этом положении, если взяться рукой за концы коромысел, можно ощутить их небольшой свободный ход.
Точно установить величину зазоров /можно при помощи плоских щупов. Вставляем по очереди щупы различной толщины (изгибая их на 90°) в зазор между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ, расположенным на коромысле (1 0).
Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием (при этом щуп следующего, большего размера, в щель не проходит). Величина зазора должна составлять 0,05 мм для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе.
В случае отклонения фактической величины зазора более, чем на 0,01 мм, ее следует регулировать. Для этого, удерживая квадратную головку винта специальным ключом «на 3,5» или пассатижами, отворачиваем контргайку накидным ключом «на 9» (11).
Поворачивая винт, добиваемся нужного зазора между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ. После заворачивания контргайки вновь проверяем щупом величину зазора.
Сборку производим в обратной последовательности. Гайки крепления головки цилиндра затягиваем равномерно, крест-накрест, за 2–3 прохода. Контроль окончательного усилия затяжки производим динамометрическим ключом. Моменты затяжки гаек крепления головки и цилиндра составляют у 50-кубовых двигателей 10–14 Н-м. Конкретное значение указывается в Руководствах по ремонту.
