Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО
Авторы: Журнал «Авиаколлекция» / Владимир Г. Ригмант
Жанры: История, Военная техника и вооружение, Транспорт и авиация
Циклы: не входит в цикл
Формат: Полный
Всего в книге 18 страниц. Год издания книги - 2009.
Данный выпуск познакомит вас с отечественными самолётами и вертолётами ДРЛО, как реально построенными, так и существовавшими только в проектах.
Читать онлайн Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
3-2009 г.
Авиаколлекция
Уважаемые читатели!
Данный выпуск познакомит вас с отечественными самолётами и вертолётами ДРЛО, как реально построенными, так и существовавшими только в проектах.
Далее, в первой половине 2009 г. вас ожидает номер о немецком истребителе периода Первой мировой войны Фоккер D.VII. В 1920-х гг. эта машина состояла на вооружении советской авиации. Полугодие завершат выпуски о разведчике и лёгком бомбардировщике Р-Зет и немецком бомбардировщике Юнкерс Ju 88.
Второе полугодие мы собираемся открыть номером о советском палубном штурмовике Як-38.
В 2009 г. выйдут два специальных выпуска: о дальнем бомбардировщике Ту-16 и истребителе МиГ-27.
Список сокращений
АНЗ – аэронавигационный запас;
АПД – аппаратура передачи данных;
БКС – бортовой комплекс связи;
БЦВМ – бортовая цифровая вычислительная машина;
ВПП – взлётно-посадочная полоса;
ВСУ – вспомогательная силовая установка;
ГК НИИ ВВС – Государственный Краснознамённый Научноиспытательный институт ВВС;
ДРЛО – дальнее радиолокационное обнаружение;
ЛИИ – Лётно-испытательный институт;
МАП – Министерство авиационной промышленности;
НПО – научно-производственное объединение;
ОКБ – опытное конструкторское бюро;
ПВД – приёмник воздушного давления;
ПНК – пилотажно-навигационный комплекс;
РЛДН – радиолокационный дозор и наведение;
РЛС – радиолокационная станция;
РТК – радиотехнический комплекс;
РЭП – радиоэлектронное противодействие;
СВЧ – сверхвысокая частота;
ТАКР – тяжёлый авианесущий крейсер;
ТВД – турбовинтовой двигатель;
ТВВД – турбовинтовентиляторный двигатель;
ТРДД – двухконтурный турбореактивный двигатель;
УХО – унифицированный хвостовой отсек;
ЦАГИ – Центральный аэрогидродинамический институт
1. Ригмант В.Г. Самолёты ОКБ А.Н.Туполева, М., Русавиа, 2001 г. 1. Gordon Y., Komissarov D. Soviet/Russian AWACS aircraft. Hinckley. 2005 Журналы: Авиация и время, Авиация и космонавтика, Вестник авиации и космонавтики, Вестник воздушного флота; Крылья Родины, Air fleet, Aviation news
Самолёт РЛДН А-50 заходит на посадку на аэродроме Иваново
В середине 1950-х гг., в связи с развитием стратегических средств воздушного нападения стран НАТО, СССР потребовалась мобильная система обнаружения воздушных целей, способная дополнить, а в случае необходимости и заменить сеть наземных радиолокационных станций раннего обнаружения. Острая необходимость в такой системе испытывалась при организации надёжной противовоздушной обороны на северных и северо-восточных рубежах страны, где развёртывание традиционных наземных средств радиолокационного наблюдения требовало гигантских затрат средств и времени. Решение этой задачи могли обеспечить самолёты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Подобными машинами в то время уже располагали вооружённые силы США.
ПРОЕКТ САМОЛЁТА ДРЛО НА БАЗЕ Ту-95
В 1958 г. к работам по созданию первого отечественного самолёта ДРЛО было привлечено ОКБ-156, руководимое А.Н. Туполевым. 4 июля того же года вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому это конструкторское бюро утверждалось головной организацией по созданию самолёта радиолокационного дозора и обнаружения, получившего обозначение «126», а позже Ту-126 или самолет «Л». Последнее, видимо, возникло от названия РЛС «Лиана», созданной в НИИ-17 для данной цели. Как основу для комплекса предлагалось использовать серийный стратегический бомбардировщик Ту-95 с четырьмя ТВД НК-12. Согласно заданию комплекс предназначался для обнаружения воздушных и морских целей. Продолжительность полёта задавалась равной 10 – 12 ч, практический потолок – 8000 – 12 000 м. Дальность обнаружения воздушных целей в верхней полусфере должна была составлять для целей типа истребителя МиГ-17 – 100 км, для фронтового бомбардировщика Ил-28 – 200 км, для стратегического бомбардировщика М-4 – 300 км. В нижней полусфере дальность обнаружения планировалась гораздо меньшей – всего 20 км. Дальность передачи информации с самолёта на наземные командные пункты намечалась в пределах 2000 км.
Самолёт ДРЛО на базе Ту-95 (проект)
Проведённый анализ и первые оценочные проектные работы в отделе, руководимом С.М. Егером, показали, что создавать комплекс на базе Ту-95 с его тесным узким фюзеляжем нецелесообразно. Не хватало места для большого количества радиоэлектронной аппаратуры, не удавалось обеспечить ей необходимый температурный режим и приемлемые условия для длительной работы экипажа, который должен был состоять из двух смен по 12 человек. Ту-95 оказался неудачным выбором, и дальнейшие работы по превращению его в самолёт ДРЛО прекратили.
САМОЛЁТ ДРЛО Ту-126
Несмотря на неудачную первую попытку, от создания отечественного самолёта ДРЛО не отказались, но в течение двух лет работы не выходили из стадии научных исследований. Наконец 30 января 1960 г. приняли решение строить Ту-126 на основе серийного пассажирского самолёта Ту-114, утвердив общий вид машины. За счёт значительно большего по сравнению с Ту-95 диаметра фюзеляжа и соответственно увеличенных размеров герметической кабины обеспечивалось размещение всего комплекса аппаратуры станции «Лиана» внутри гермокабины с удобным подходом для осмотра и ремонта в полёте. Это также давало возможность использовать два сменных экипажа по 12 человек, что позволяло производить радиотехническое наблюдение и пилотирование самолёта в непрерывном режиме.
