Мир Авиации 2007 02

Мир Авиации 2007 02

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 43 страницы. Год издания книги - 2007.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Читать онлайн Мир Авиации 2007 02


АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1992 г. №2(41)2007 г.

На обложке:

Именной истребитель Як-3 сопровождает колонну штурмовиков Ил-2. Восточная Пруссия, начало 1945 г. Самолет подарила летчикам колхозница Анна Селиванова. На истребителе летал командир эскадрильи 431-го ИАП А. Суравешкин. Рисунок В. Золотова



ИСТОРИЯ ЧАСТИ

Становление 689-го ГвИАП на фоне исторического контекста.

Служащим в полку сегодня посвящается


Хроника 1939 – 1941 гг.

Сергей ЖВАНСКИЙ Калининград


Период становления 689-го гвардейского истребительного авиационного полка 1* пришелся на годы, которые всегда находились в исторической тени. Они достаточно хорошо изучены, но никогда не выставлялись на передний план советской историографией. Однако события тех неафишируемых лет «прошили» насквозь историю создания и становления частиу которой совсем скоро предстояло стать гордостью советской истребительной авиации.


1939

Летом 1939 года внешняя политика СССР в Европе работала одновременно в двух направлениях. В июле-августе Советский Союз вел в Москве затяжные и безуспешные переговоры с Англией и Францией о создании антигитлеровской коалиции. Стороны не доверяли друг другу и в тайне друг от друга вели переговоры с Берлином. В середине августа И.В. Сталин сделал свой выбор – тактический союз с гитлеровской Германией обеспечивал Советскому Союзу значительные территориальные приобретения и выигрыш во времени перед Большой Войной, которая неумолимо вызревала в Европе. Кроме того, этот союз был и более реалистичен, чем какое-либо соглашение с Лондоном и Парижем, считавших для себя наиболее предпочтительным сценарием развития событий скорейшее столкновение Германии с СССР. 23 августа, когда еще продолжались переговоры с Англией и Францией, министры иностранных дел СССР и Германии Вячеслав Молотов и Иоахим Риббентроп подписали в Москве Пакт о ненападении, а также секретный протокол к нему, закреплявший разделение сфер влияния в Восточной Европе. К СССР отходили Прибалтика, Финляндия, восточная Польша и Бессарабия. Предстоящее возвращение частей Российской Империи в состав Советского Союза не могло быть бескровным, и предполагавшиеся локальные боевые действия диктовали требование скорейшего усиления военной группировки на западе страны. Именно в этом контексте в августе и сентябре 1939 года военным руководством СССР принимались решения о создании новых воинских частей и соединений в западных военных округах. Одной из таких частей вскоре стал 55-й истребительный авиационный полк.

Колесо истории набирало обороты. Через неделю после заключения Пакта – 1 сентября – Германия напала на Польшу. Потерпев неудачу на дипломатическом фронте, Англия и Франция, ранее предлагавшие Гитлеру вслед за Чехословакией отдать ему и Польшу ради последующего удара Вермахта по СССР, 3 сентября объявили войну Германии – началась Вторая мировая война.

Пакт о ненападении временно, но радикально изменил вектор советской политической идеологии: начиная с 20-х годов все враждебные Советскому Союзу силы именовались фашистскими, однако вскоре после 23 августа антифашистская компания в стране прекратилась, а в образе «поджигателей войны» предстали Англия и Франция.

В эти дни решение о формировании нового истребительного полка – одного из многих – еще обсуждается и согласовывается. Но уже 12 сентября 1939 года штаб ВВС Киевского особого военного округа (КОВО) выпускает директиву №05875, в соответствии с которой в г. Кировограде начинается формирование 55-го истребительного авиационного полка (55-го ИАП). А буквально накануне издания этой директивы – 11 сентября – на базе КОВО было сформировано управление Украинского фронта во главе с командармом 1-го ранга С.К. Тимошенко. В свою очередь созданию Укрфронта предшествовало развертывание сил западных военных округов с обеспечением по штатам военного времени – готовилась и приближалась польская кампания.

На этом фоне шло комплектование полка. Матчасть выделялась из 12-го подразделения 5-го СБП. Кадровый состав нового полка формировался из 43-го, 2-го, 12-го и 17-го истребительных авиаполков ВВС КОВО.

Тем временем пружина войны уже была спущена. 17 сентября в 5 часов утра сухопутные части Белорусского и Украинского фронтов Красной Армии перешли восточную границу Польши и начали продвижение вглубь ее территории. 18 сентября в газете «Правда» было напечатано совместное советско-германское заявление о том, что армии обеих стран «восстанавливают в Польше порядок и спокойствие, нарушенные распадом польского государства».

В эти дни формирующийся истребительный полк был передан в состав 1-й СББ ВВС Украинского фронта, управление которой размещалось также в Кировограде. 1-я СББ участвовала в бомбардировках Польши с 17 сентября. Однако сведений об участии личного состава 55-го ИАП в польской кампании 1939 года не найдено. Советские войска продвигались быстро, и уже 22 сентября в Бресте командир бригады Семен Кривошеин и генерал Хайнц Гудериан приняли парад германских и советских войск, после чего в соответствии с договоренностью немецкие части оставили город частям Красной Армии. А 28 сентября было подписано Соглашение о границах и дружбе между Советским Союзом и Германией, определившее окончательную линию разграничения между ними. 7 октября было прекращено сопротивление отдельных польских частей. Западная Украина и Западная Белоруссия были полностью заняты Красной Армией, а 13 октября немецкие войска вышли к демаркационной линии, установленной договором от 28 сентября, на всем ее протяжении. Польская кампания завершилась.


С этой книгой читают
История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Бомбардировщики Первой мировой войны

Бомбардировщики во Первой Мировой войне не имели такой славы как истребители, но влияние на последующее развитие авиации оказали не меньшее.


Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота
Автор: Патрик Смит

На страницах этой книги Патрик Смит, пилот гражданской авиации и автор популярного блога об авиапутешествиях, рассказывает неожиданные факты об авиации, отделяет правду от вымысла и отвечает на многие вопросы впечатлительных авиапассажиров: как летают самолеты, почему задерживают рейсы, чем опасны снег и лед для полета, что такое турбулентность, как выглядит рабочий график пилота и какие авиакомпании считаются самыми безопасными.На русском языке публикуется впервые.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.


Диалог между философом, иудеем и христианином
Автор: Пьер Абеляр

«Диалог» — последнее неоконченное произведение Абеляра. Не дожидаясь решения Сансского собора, осудившего его в 1140 г. как еретика, он отправился с апелляцией в Рим к Иннокентию III, но по дороге заболел и остановился в Клю-нийском аббатстве, под кровом Петра Благочестивого. Там Абеляр и умер 23 апреля 1142 г. В «Диалоге» дается анализ трех способов рефлексии, имеющих этику в качестве общего основания. Книга «Диалог между философом, иудеем и христианином», написанная автором Абеляр Пьер, предназначена для широкого круга читателей, интересующихся литературой из раздела.


История моих бедствий
Автор: Пьер Абеляр

Знаменитая автобиография Петра Абеляра (1079–1142 гг.), известная под наименованием «история моих бедствий» и публикуемая в настоящем издании, представляет чрезвычайно большой интерес для читателя.Она принадлежит перу прославленного философа — магистра «свободных искусств», одного из самых крупных представителей ранней городской культуры во Франции, который восстал против безоговорочного авторитета католической церкви и подвергся за это с ее стороны жесточайшим преследованиям.«История моих бедствий» интересна особенно тем, что она дает яркое и наглядное представление об идеологической борьбе, кипевшей во Франции в первой половине XII в., и позволяет понять реакционную роль католической церкви в этой борьбе.


Александр Иванович Урусов и Григорий Аветович Джаншиев

«Привыкнув с детских лет к авторитету Александра Ивановича, как несравненного русского Демосфена, я услыхал его лично и познакомился с ним лишь в 1896 году, в Москве, в окружном суде. Он выступал в качестве гражданского истца по делу бывшего редактора „Московских ведомостей“ С. А. Петровского, обвинявшегося, не помню кем, в клевете. Говорил Урусов красиво, бойко, эффектно, с либеральным огоньком, был раза два остановлен председателем, но, в общем, я должен сознаться – речь была довольно бессодержательна и неприятно утомляла слух громкими банальностями…».


А. И. Суворина

«Вечная память Анне Ивановне Сувориной! Почти на четверть века пережила она своего знаменитого супруга, Алексея Сергеевича, и ушла из мира видимого в невидимый старушкою, должно быть, весьма преклонного возраста…».


Другие книги автора
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.