Мир Авиации 2001 02
Авторы: Журнал «Мир авиации»
Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Циклы: не входит в цикл
Формат: Полный
Всего в книге 42 страницы. Год издания книги - 2001.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Читать онлайн Мир Авиации 2001 02
АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Издается с 1992 г. № 2(25)2001 г.
На обложке:
Несостоявшаяся миссия «Холодной войны». Пуск ракеты Х-45 с самолета Т-4.
Рисунок В.Золотова
ИМЕНА АВИАЦИИ
Шведские авиаторы в России Часть 1. Антон Нильсон
Леннарт АНДЕРССОН (Lennart ANDERSSON) Уппсала (Швеция)
Антон Нильсон в молодости
Перевод с английского Бориса Рычило
После революции 1917 года Россия оказалась изолирована от остального мира и опустошена Гражданской войной. Швеция стала первым иностранным государством, которое возобновило деловые отношения со Страной Советов.
Именно в это время два шведских авиатора отправились в Россию, один — по политическим соображениям, другой — чтобы делать бизнес.
В феврале 1931 года Александра Коллонтай, советский дипломатический посланник в Стокгольме, получила письмо, подписанное шведом Антоном Нильсоном (Anton Nilson). В нем содержалось предложение об организации авиасообщения между Стокгольмом и Москвой. Автор письма указывал, что приобретение самолетов Россией, осуществленное «по его инициативе» в начале 20-ых, явилось «началом строительства нынешнего Советского воздушного флота». Такие слова были, конечно, употреблены исключительно для того, чтобы письмо не пошло прямо в мусорную корзину. Впрочем, никакого ответа на него все равно не последовало.
Вероятнее всего, в Москву о письме Антона Нильсона также не сообщили, хотя это было не первое его предложение по данному вопросу. Фактически, в 1931 году необходимости в новой международной авиалинии не существовало. Совместная германо-советская авиакомпания «Дерулюфт», действовавшая с 1922 года, в полной мере обеспечивала Советское государство необходимыми международными авиаперевозками.
Александра Коллонтай, достаточно известная и заметная в Стокгольме персона, конечно, знала, кто такой Антон Нильсон. Двадцатилетний молодой человек приобрел дурную известность после участия в бомбардировке судна-штрейкбрехера «Amalthea» в 1908 году. Его арестовали и приговорили к смертной казни, но позже приговор заменили на пожизненную каторгу. Судьба распорядилась так, что свой срок в стокгольмской тюрьме он до конца не отбыл, а в силу ряда обстоятельств был освобожден уже в 1917 году.
Сразу после этого Антон направился в Тулинскую (Thulin) летную школу и научился летать. Его «Свидетельство» (шведский № 134) датировано 8 июля 1918 года. Нильсона восхищали события, происходившие тогда в России, и он, купив соответствующую «летную экипировку» в универмаге, 21 сентября на пароходе «Lulea» отправился в Кронштадт, а затем в Петроград. Уже через две недели его приняли в Рабоче-Крестьянский Красный Военно-воздушный флот (РККВФ) и направили в Гатчинскую летную школу под Петроградом сроком на один месяц. И если ранее, в Тулинской летной школе, Антон освоил полеты на самолетах Thulin A (Bleriot XI), Thulin В (Morane-Saulnier G), Thulin D (Morane-Saulnier L Parasol), Thulin LA и Thulin С (Albatros), то здесь, вероятно, ему удалось ознакомился и с другими аппаратами.
Когда Максим Литвинов, неофициальный представитель Советской России в Лондоне, посетил Петроград, шведский летчик изыскал возможность передать ему первый вариант предложения об авиалинии между Россией и Швецией.
В течение зимы 1918-19 гг. Антону Нильсону пришлось служить на Балтийском фронте, под Ригой. Его определили в 20-й авиаотряд, а в качестве механика и наблюдателя дали финна — Теодора (Федю) Суонио (Teodor Suonio). Тот ранее работал шофером шведского посла в Санкт-Петербурге. Отряд, которым командовал Георгий Карлов, покинул Гатчину в ноябре 1918-го и был направлен в Торошино, где располагалась база 7-ой армии, воевавшей под Псковом. На вооружении отряда состояли шесть самолетов: Albatros с двигателем Hall-Scott, Morane Saulnier «парасоль» (был вскоре возвращен в Гатчину) и по паре Farman F.30 и Nieuport 10.
Русские авиационные части обычно доставляли поездом ближе к фронту, где создавали полевую базу. Здесь устанавливали крытые брезентом ангары-палатки, где самолеты и собирали. 22 ноября на собранном первым «Ньюпоре» взлетел летчик Соколов и… повредил его при посадке. Антона Нильсона назначили ответственным за сборку и облет «Альбатроса», на котором ему же и предстояло совершать вылеты.
28 ноября Карлов и Соколов взлетели на «Ньюпоре», снаряженном парой бомб. Спустя полтора часа они вернулись и разбили самолет на посадке. С рытвинами и колдобинами, поле под аэродром было выбрано явно неудачно. После этого отряд оставался в бездействии почти месяц. Известно, что на «Альбатросе» Антон Нильсон собирался сделать несколько вылетов.
Вскоре поступил приказ перегнать машины отряда в Выру (Werro) в Эстонии. Дело доверили Нильсону и летчику Костнецову. Однако сборка аппаратов продвигалась еле-еле, да и погода перелету не благоприятствовала. Таким образом, они не поднимались в воздух до 20 декабря.
Но и с началом перелета не все пошло гладко. Костнецов разбил на взлете «Ньюпор» 10, а у самого Нильсона в полете вышел из строя топливный насос. Летчик вынужден был сесть в Нойхаузене (Neuhausen).
А.Нильсон у самолета Thulin С (Albatros). Летная школа в Тулине, лето 1918 г.
