Хотелось бы утешить и Вас, и себя, да как-то не получается.
Клио, и так дама неизбалованная, переживает очередную свою невостребованность.
То за нее Историю писали да переписывали, подминая под себя. Теперь же косятся злобно, намеренно не признавая. А и то правда. Неприглядная картина – и за спиной и ныне.
Сложно про себя такое. А мы. Мы имеем честь служить ей и Вам. Спасибо за понимание и терпение.
Грустно от редакции Василий Золотое
На обложке DH 9 генерала В. Ткачева атакует конницу красных под Мелитополем 20 июня 1930 г. Рисунок В. Золотова
ИМЕНА АВИАЦИИ
Доброе имя есть принадлежность каждого честного человека; но я заключал доброе имя мое в славе моего Отечества, и все деяния мои клонились к его благоденствию.
А. В. Суворов
В нашей удивительной стране, на которую столь удачно набрел шатающийся по Европе Призрак коммунизма, «благоденствие Отечества» уж сколько десятилетий обеспечивается не «деяниями честных людей», но загадочными распоряжениями странных субъектов, всенародно избираемых к верчению российского государственного штурвала. Да и нравственный постулат великого полководца о «добром имени» выглядит сегодня как забавный анахронизм; и лишнее тому доказательство – судьба русского авиатора, которому посвящена предлагаемая статья.
Не ставя себе непосильной задачи скрупулезного анализа жизненного пути столь многогранной и неординарной личности, каковой в истории России несомненно является Вячеслав Матвеевич Ткачев, остановимся на некоторых моментах пилотской его ипостаси. Думается, беспристрастное размышление над сутью описываемых событий позволит правильно оценить незаурядность его «воздушных» дарований и значительность его вклада в процесс становления и развития отечественной авиации.
Несколько слов о доавиационном периоде биографии нашего героя. 24 сентября 1885 года в семье потомственного казака и потомственного дворянина Матвея Васильевича Ткачева, проживавшего в станице Келермесской, находившейся на территории Области Кубанского Казачьего Войска, родился сын Вячеслав, которому суждено было стать одним из первых русских военных летчиков и последним Главнокомандующим Военного Воздушного флота российской армии. Получив домашнее начальное образование (и, естественно, положенное казачье воспитание), Вячеслав Ткачев в десятилетнем возрасте успешно выдерживает вступительный экзамен в Нижегородский графа Аракчеева Кадетский Корпус. Во время учебы в Корпусе он близко сходится с таким же, на первый взгляд, кадетом, как и он сам, однако, память об этой встрече и о многолетнем общении с этим аракчесвцем Вячеслав Матвеевич пронесет через всю свою жизнь. Звали одноклассника Петром Нестеровым.
В 19 лет выпускник Н.гр.А.К.К. Ткачев поступает в Константиновское артиллерийское училище в столице империи. Нестеров – тоже в Петербурге, тоже в артиллерийском училище, но в другом – в Михайловском. В один год (1906 г.) оба заканчивают обучение, и на долгие семь лет пути их расходятся: подпоручик Нестеров получает назначение во 2-ю батарею 9-й Восточно-Сибирской стрелковой артиллерийской бригады (г. Владивосток), хорунжий Ткачев – во 2-ю батарею 39-й артиллерийской бригады 1-го Кавказского Армейского корпуса (Закавказье, граница с Турцией). Благосклонная судьба вновь сведет наших аракчеевцев в знаменательном году, когда вся Империя будет праздновать 300-летие царствующего дома. И вновь доведется им служить в одной части, но отнюдь не артиллерийской: сотник Ткачев, окончивший Севастопольскую (декабрь 1912 г.), и поручик Нестеров, окончивший Гатчинскую (март 1913 г.) школу летчиков, приказом по Военному Ведомству (23 июня 1913 г.) назначались младшими офицерами в только что сформированный XI-й Корпусной авиаотряд 3-й (Киевской) авиароты.
Без малого год посчастливилось им летать в одном отряде. Но какой год! Вспомним для примера август: за две недели до того известного дня, когда в киевском небе была закручена первая в мире «мертвая петля», Петр Николаевич, временно исполнявший должность командира отряда, и два пилота отряда – поручик Передков и сотник Ткачев – впервые в России выполнили полет по маршруту звеном в плотном строю. Полет строем от века считался и всегда будет считаться сложнейшим видом боевой (или спортивной) выучки летчиков, требующим особой одаренности. Время массового освоения плотных боевых порядков наступит нескоро, года через три – в начале 1916-го. В русской авиации этот вид боевой подготовки будет внедрять единственный оставшийся к тому времени в живых участник первого группового перелета есаул Ткачев. И сегодня есть возможность читать его строки о впечатлениях человека, впервые в русском небе опробовавшем эту «забаву» (см. рукопись В. М. Ткачева «Крылья России»): «Нам, летящим в группе, было странно наблюдать соседние аэропланы, которые, казалось, стояли на месте, словно подвешенные в воздухе. Они передвигались лишь по вертикали, при изменении высоты. Все было оригинально, ново, красиво и приятно…»
