Наши далекие предки представляли себе мир трехуровневым. Верхний уровень — это небо, чистое и прекрасное. Средний — это мы, люди, наши проблемы, радости и беды. А нижний уровень — подземный, принадлежит демонам и древним богам, носителям вековой мудрости. Этим миром управляет огромный змей — архаичное хтоническое божество. Именно этот змей отвечает за плодородие земли, за чистоту воды в колодцах, за обилие рыбы в реках и дичи в лесах. Мудрый, заботливый древний бог. Великолепно его царство — много там золота и серебра, много камней драгоценных, и есть среди них заветные амулеты, несущие великое знание.
Может быть, поэтому людям во все века так нравилось углубляться под землю. Они рыли тайные ходы, исследовали пещеры, добывали в копях золото и серебро, хоронили своих мертвых в катакомбах. В более поздние времена на смену старым ходам пришли индустриальные тоннели, вместо устарелых копанок были пробурены шахты, а апофеозом подземного строительства стало метро. Великолепный мир метрополитена стал непременным подземным ярусом большинства крупных городов, и Москва — не исключение! Дивные станции московского метро не уступят в роскоши дворцам таинственного языческого змея. А почти за восемьдесят лет своего существования метрополитен оброс несметным числом как вымышленных, так и реальных историй. Байки, сплетни, городские легенды, исторические анекдоты, воспоминания о событиях недавнего прошлого — вот что такое московское метро.
Глава 1. С чего все начиналось
«Метро в Москве начало строиться при Иване Грозном!» — такое шутливое утверждение можно встретить во многих статьях на эту тему. Но в каждой шутке есть доля правды, метро действительно стало далеко не первой подземной постройкой Москвы, оно вторглось в нижний мир, частично порушив, а частично пройдя бок о бок с многочисленными ходами, слухами, камерами и переходами. Потому попробуем разобраться, какие же еще лабиринты и катакомбы соседствуют с привычными нам станциями.
Карты и описания подземной Москвы начинают составляться, начиная с конца XVIII века.
Подземная Москва — это переходы, подвалы, колодцы, русла рек и ручьев, крепостные погреба и казематы. Опытные в этих делах люди утверждают, что из подвала любого дома в пределах Садового кольца можно попасть куда угодно — хоть в московское метро. Подвалы старых домов в центре, особенно церковные и усадебные часто имеют замурованные проходы, невесть куда ведущие. Подчас и здания самого уже нет, а подземелья с ходами сохранилось, и упрямые диггеры умудряются до него докопаться. Это могут быть «слухи» — тупиковые ходы, проложенные с целью подслушивания: не роют ли враги подкоп; вылазы к воде; разнообразные склады и, самое интересное, — тайные ходы.
Легенды упорно твердят, что эти ходы могли быть настолько широкими и высокими, что по ним даже тройка лошадей могла проехать. И не только легенды, подчас описания «праметро» на лошадиной тяге оставляли нам люди практичные и здравомыслящие, к фантазиям не склонные. Так сама императрица Екатерина Вторая рассказала о своей прогулке на тройке по подземной дороге от одного подмосковного имения до другого. Дело происходило в Вороново, современные исследователи промерили указанный государыней путь — четыре километра по прямой!
Некоторые ходы дошли и до наших времен: так, еще лет десять назад можно было видеть подземный ход усадьбы в Свиблово, выходящий к самому берегу Яузы, но к сожалению, его засыпали при реконструкции.
«Стены этих ходов, — писали «Московские ведомости», — из грунта твердого настолько, что сквозь него не просачивается вода, хотя дно и покрыто водой в иных местах на аршин… Ходы тянутся весьма далеко, местами превращаясь в широкие залы, потом суживаясь до аршинной ширины. Высота ходов различна, в иных местах она доходит до четырех аршин, а в других приходится с трудом двигаться вперед ползком». Строили в те годы действительно на совесть; вместо скрепляющего раствора порой использовали расплавленный свинец, но, несмотря на это, большинство этих тайных ходов давно обрушились или были намеренно замурованы. «Во многих местах на стенах и потолке видны едва держащиеся глыбы, которые при легком прикосновении падают, но настолько тверды, что не расшибаются», — писала газета.
Идея путешествий под землей порой принимала причудливые формы, наподобие полуфантастического проекта подземной лодки — субтеррины. Это был некий аналог субмарины, только «плавать» такие лодки должны были не под водой, а в толще земли. Двигались они по тому же принципу, что и буровой щит, конструкцию которого инженер Марк Брюнель позаимствовал у корабельного червя. Тело червячка мягкое, и только лишь голова покрыта жесткой раковиной с зазубренными краями. С их помощью червь буравит дерево, а углубляясь, оставляет на стенках проложенного хода гладкий защитный слой извести. Первый проходческий щит представлял собой полый цилиндр с острым краем, который проталкивали под землей рабочие, извлекая породу, а после укрепляя грунт кирпичной кладкой. Конечно в случае субтеррин ни о какой кирпичной кладке речи не было. На носу подземной лодки был укреплен мощный винт, вгрызавшийся в породу, размягчая, сминая и раздвигая ее — точно так, как это делают черви.
