История Авиации 2005 02

История Авиации 2005 02

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 71 страница. Год издания книги - 2005.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Читать онлайн История Авиации 2005 02


Дизайн логотипа разработан Сергеем Цветковым. На первой обложке фото Дмитрия Пичугина.

Опять кризис…

Опять кризис… Эта фраза в той или иной форме слышится с осени прошлого года.

Хотя почему опять? Наша страна фактически не вылезает из кризисного состояния с конца 80-х. С того момента, как Горбачёв объявил о начале антиалкогольной компании!

Да, периодически появлялись просветы, но в целом мы в кризисном состоянии уже третий десяток лет!! В сущности, именно неспособность вывода из этого состояния СССР, привела к краху власть КПСС. Надо сказать, что на многих Интернет-формумах люди до хрипоты спорят, что явилось причиной развала второй по промышленной и военной мощи мировой державы. При этом приводится немало весомых аргументов в виде перечисления допущенных политических и экономических просчётов, влияния криминала, деятельности западных спецслужб и т. д. и т. п.

Спору нет, всё это было. Но главной причиной развала страны всё же была именно неспособность партийной верхушки контролировать процессы в стране и её неумение действовать на опережение, что позволило бы эффективно нейтрализовать разные возникающие угрозы.

По аналогичным причинам фактически накрылись медным тазом и реформы команды Гайдара-Чубайса. Можно, конечно, долго говорить о том, что планов у них было громадьё, а народ был несознателен, парламент — враждебный, «красные директора» — тоже «втыкали палки в колёса», нефть — слишком была дешёвой (всего 6 долл. за баррель!), а потому денег в казне не было…

Да, и это всё тоже будет правдой, а многие факторы действительно сыграли свою отрицательную роль. И перечислять их можно до бесконечности.

Но опять же главное заключается в том, что «младореформаторы» не смогли серьёзно улучшить жизнь большей части населения страны. А раз так, то должны были уйти.

Очевидно, что далеко не всё получается и у находящейся в настоящий момент у власти «Единой России». И если сумма их достижений не перевесит накопленную за «время правления» массу допущенных ими ошибок и провалов, то придётся уйти и этой «группе товарищей». Даже несмотря на перекрикивающую всех мощь административного ресурса.

А она — эта мощь — такова, что во всех бедах у нас опять, как в старое доброе время, винят Америку. А как же?.. Факты же, можно сказать, на лицо! Спровоцировала во всём мире экономический кризис.

Понятно, что обвинять США в организации кризиса гораздо удобнее и легче, нежели восстанавливать свою экономику. А с чего, собственно, США должны заботиться о том, чтобы у нас было всё в порядке?.. Зачем им это? Разве Россия является их подмандатной территорией? Нет. Это их собственные инвестиционные фонды внутри своей страны (!) давали ипотечные кредиты на квартиры нуждающимся в улучшении жилищных условий их собственным (!) гражданам. Имеют право. Ну, да, не рассчитали. Бывает. За то недовольных в стране почти нет! Не то, что у нас…

Хотя, конечно, возможно, кризис был и спровоцирован. А что? Тоже имеют право. Кто сказал, что в бизнесе нельзя рисковать? Очень даже можно и даже нужно. А Вы думаете, что приятно покупать нефть по 140 долларов за баррель?.. Ах, у нас экономика на экспорте сырья держится?!.. Так надо развивать перерабатывающую промышленность. И пока этот процесс у нас не начнётся, нам так и будет плохо при любом варианте изменений рыночной конъюнктуры.

Ваш Александр Булах


СТРАНИЦЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ


Истребители И-16 в зимней войне 1939–1940 гг

Олег Киселёв

Продолжение, начало в ИА № 32

Посвящается Клеймёнову Сергею Анатольевичу


ЗАТИШЬЕ НАД ПЕРЕШЕЙКЕ

Январь 1940 г. на Карельском перешейке выдался очень холодным и ненастным. Боевые действия на земле времено затихли, советское командование осознало, что без соответствующей подготовки прорвать оборону финской армии не удастся, и пока оставило попытки штурмовать «Линию Маннергейма». В дело вступила многочисленная артиллерия 7-й и 13-й армий, а действия пехоты свелись к мелким стычкам с передовыми частями финнов и борьбе с финскими диверсионными и разведывательными отрядами, проникающими в тыл советских войск. Для улучшения управления частями РККА, действующими на Карельском перешейке, 7 января был создан Северо-Западный фронт под командованием Маршала Советского Союза С.К.Тимошенко.

В этой связи 12 января ВВС 7-й армии были разделены на собственно ВВС 7-й армии и ВВС Северо-Западного фронта (ВВС СЗФ). Управление этим объединением было создано фактически путем обратного переименования Управления ВВС 7-й армии. Птухин, таким образом, снова стал командующим ВВС СЗФ. Новым Управлением ВВС 7-й армии стало «хорошо забытое старое», существовавшее до расформирования фронтового Управления в начале декабря. ВВС армии возглавил Герой Советского Союза, участник боевых действий в Испании и Монголии комбриг С.П.Денисов. 59-я авиабригада была оставлена в составе ВВС 7-й армии.

К этому времени боевой состав бригады претерпел довольно заметные изменения. Как уже говорилось в предыдущей главе, 2-я эскадрилья 7-го ИАП, летавшая на И-15бис, 31 декабря была передана в состав 68-го ИАП. Впрочем, эскадрилья и так уже де-факто с середины декабря действовала в отрыве от основной группы полка, работая в интересах частей группы комкора Грендаля, переформированной в конце месяца в 13-й армию. Поэтому приказ о передаче данного подразделения в состав 68-го ИАП фактически лишь зафиксировал уже существующее положение ведущей


С этой книгой читают
История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.



Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Хотел бы я знать

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Там, где вечно дремлет тайна

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.




Другие книги автора
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.