История авиации 2003 04

Коллаж на 1-й странице обложки разработан Александрой Булахон.

Дизайн логотипа журнала разработан Сергеем Цветковым.

И так, 26 декабря на Украине уже всё решилось. Конечно, Янукович — не сахар. Именно при нём обострилась обстановка между нашими странами вокруг косы Тузла, а при его премьерстве подразделения украинских вооружённых сил отправились в Ирак. Однако апеллировать к патриотизму Ющенко и Тимошенко просто бессмысленно, поскольку их давно кормят из Лэнгли и Вашингтона. Этот факт настолько очевиден, с учётом недавних заявлений западных лидеров, что обсуждать его просто не имеет смысла. Интересно другое. Этой «паре гнедых» удалось, за дармовые шмотки и жратву, вытащить на улицы люмпенизированный народ западной части страны. Результаты налицо, но что будет дальше?

Сначала зададимся вопросом, почему в большинстве западных областей Украины, где правят «западники», вся промышленность стоит? Денег нет?.. Почему США и ЕС не помогут кредитами?.. Кто-то скажет, что украинский авиапром заканчивает этот год с весьма неплохими результатами. Действительно, есть контракты на поставку десяти Ан-140 за рубеж, туда же отправятся в общей сложности 14 Ан-32 и три Ан-74. Казалось бы есть повод для того, что бы откупорить шампанское. Только по-моему это — «последний парад», т. к. по большому счёту ни В.Ющенко с Ю.Тимошенко, ни тем более их западным «кормильцам» украинский авиапром не нужен*. Теперь об Ан-70 и Ан-148 можно забыть, как, впрочем, и о некогда могучем АНТК им. О.К.Антонова. Зачем они Западу? В Европе уже есть проект своего А400М, который создан с учетом данных полученных от разработчиков Ан-70. В США имеется вполне современный С-17 и не приходится сомневаться, что ему на замену проектируется новая машина. Но главное не это и даже не то, что на Западе есть свои заводы, на которых трудятся тамошние рабочие. Хотя их то же надо кормить и очень сытно. Они свои автомашины привыкли менять каждые пять лет! Куда более серьёзные ребята сидят в руководстве западных авиаконцернов. Из своих прибылей они оплачивают выборы и откаты за лоббирование на международном уровне их продукции. Не будет прибылей, не будет денег на выборы, не будет и откатов госчиновникам.

Но даже эти, простите за каламбур, отнюдь не мелочи на самом деле мелочи!!! Главное состоит в том, что согласно планам США на пространстве бывшего СССР не должно вообще производится высокотехнологичная техника и оборудование. Наше будущее — быть сырьевым придатком для развитых стран. Тот, кто не верит, может посмотреть на Прибалтику, которая уже вошла в ЕС и НАТО. Кому нужны приёмники ВЭФ и микроавтобусы РАФ?.. Эстонская сметана в Европе тоже не нужна. Там свою (голландскую) девать не куда. Им даже наши бывшие военные базы в Прибалтике не нужны, так как противостояние между НАТО и ОВД осталось в прошлом. Поэтому мечты местных девочек подзаработать в роли подстилок для натовских офицеров развеялись как дым в мгновение ока. Это, кстати, означает, что защищать Прибалтику в НАТО даже не планируют. Вот и выделено на весь регион звено из четырёх F-16. В дополнение к ним периодически в прибалтийские порты с визитами доброй воли заходят один — два тральщика. В случае же обострения обстановки на границах Латвии, Литвы и Эстонии быстро перебросить туда минимально необходимый военный контингент для парирования гипотетической российской угрозы Запад не успеет, да и не сможет. Появление авианосцев в Балтийском море тоже мало что даст. Одним словом, как говорил О.Бендер, «мысленно с ваш…»

Теперь, после победы Ющенко и К^>о, та же судьба ожидает и Украину. По большому счёту, единственной целью Запада является не дать ей присоединиться опять к России. В остальном судьба этой страны Вашингтон и Брюссель мало волнует. Очень бы хотелось ошибиться, но, видимо, надеяться на это уже не приходится…

Александр Булах

* Хотя наше руководство принято ругать по любому поводу, но, похоже, что на этот раз наши военные загодя просчитали данный вариант развития событий. В этой связи нельзя не признать очень предусмотрительным решение российского министерства обороны, которое, несмотря на сравнительно высокую готовность Ан-70 к серийному производству, всё-таки объявило конкурс на средний военно-транспортный самолёт среди российских производителей, хотя это решение подверглось яростной критике в Киеве.

РЕТРОСПЕКТИВА

канд. тех. наук подполковник авиации Сергей Корж

Продолжение, начало в ИА №№ 15-22

Анализ ситуации, сложившейся на рынке авиаперевозок, показывал, что к началу 1924 г. четыре основных британских авиакомпании, НРТ, «Инстоун Эйр Лайн», «Даймлер Эйруэй» и «Бритиш Мэрин Эйр Нэвигейшн», имели в своем составе не более 20 относительно современных коммерческих самолетов вместимостью от 6 до 12 пассажиров. Этого авиапарка с трудом хватало для обслуживания лишь нескольких основных авиалиний, связывающих Британские острова с континентальной Европой, в то время как французские и немецкие авиакомпании освоили в первой половине 20-х гг. десятки регулярных маршрутов. Отсутствие целенаправленной политики в области коммерческой авиации так и не позволило англичанам в этот период наладить воздушную связь ни с одной из своих дальних колоний и доминионов, ограничившись освоением лишь почтовой линии Каир — Багдад, да и то силами Королевских ВВС. Такое положение дел вынудило британское правительство пойти на беспрецедентный шаг, образовав на базе перечисленных четырех частных авиакомпаний одну, но под прямым управлением государства.