Боевые машины мира, 2014 № 06

EAGLEMOSS COLLECTIONS

Текст: М. Князев

MA3-535 — первенец в семействе тяжелых четырехосных автомобилей-тягачей, разработанных в 1954–1959 годах в СКБ Минского автомобильного завода под руководством главного конструктора Б. Л. Шапошника. Созданные для буксировки артиллерийских систем массой до 10 т, тягачи MA3-535 использовались в Ракетных войсках стратегического назначения как буксировщики баллистических ракет, не раз участвуя в этом качестве в военных парадах на Красной площади.

ТЯГАЧ MA3-535a

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, т: 19,4.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 8780, ширина — 2805, высота — 2915, дорожный просвет — 475, колея — 2150.

ДВИГАТЕЛЬ: Д-12-А-375,12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель жидкостного охлаждения; мощность 375 л. с. (276 кВт) при 1650 об/мин.; рабочий объем 38 880 см 3.

ТРАНСМИССИЯ: комплексный одноступенчатый гидротрансформатор, планетарная трехступенчатая коробка передач с золотниковым механизмом включения дисковых фрикционных муфт разных ступеней, двухступенчатая раздаточная коробка, несколько промежуточных редукторов, семь дифференциалов, главные передачи, 16 карданных валов и восемь планетарных колесных редукторов.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 700.

Разработка автомобиля MA3-535 началась в сентябре 1954 года. В мае — июне 1956 года были собраны два первых опытных образца, в ходе испытаний которых выявилась недостаточная прочность рамы, что не обеспечивало кинематического согласования многочисленных элементов трансмиссии при воздействии динамических нагрузок. Конструкторы СКБ разработали новую клепано-сварную раму лестничного типа, изготовленную из стального листового проката и имевшую корытообразное сечение и наклонные Z-образные лонжероны. Впоследствии данная конструкция рамы применялась во всех последующих многоосных машинах Минского автозавода.

Летом 1957 года три экземпляра модернизированного тягача MA3-535A поступили на контрольные испытания. Модернизированная машина получила усиленные раму, кузов и систему вентиляции моторного отсека, а также стала оснащаться лебедкой. По результатам испытаний MA3-535A в 1957 году был рекомендован к серийному производству. В его проектировании под руководством Б. Л. Шапошника принимали участие конструкторы Д. Э. Кацнельсон, В. В. Дробышевский, А. М. Печенев, Б. М. Рабинович, А. И. Хренов, А. X. Лефаров, Г. И. Кеник, К. Г. Кукушкин, Б. Н. Шкирич, И. Л. Шейнкер и другие.

Тягач MA3-535 имел классическую компоновку с постоянным приводом всех восьми ведущих колес, центральным расположением моторного отсека, передней двухдверной кабиной с люком в крыше и задним низкобортным металлическим кузовом с тентом для перевозки боевого расчета буксируемого орудия, боекомплекта или балласта.

Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина с плоской передней облицовкой вынесена на передний свес рамы тягача. Кабина имеет по одной распашной двери по каждому борту, люк и фару-прожектор на крыше, два вентиляционных люка в передней облицовке, а также люки в полу для обслуживания ходовой части. Привод стеклоочистителей и звукового сигнала — пневматический. Внутри кабины расположены органы управления основными системами автомобиля, контрольно-измерительные приборы и датчики. Для обогрева кабины может использоваться как водяной отопитель, соединенный с системой охлаждения двигателя, так и независимый бензиновый. В полу кабины имелись люки для осмотра ходовой части. Характерной особенностью некоторых экземпляров MA3-535 являлась третья фара с инфракрасным светофильтром, расположенная по центру передней панели кабины и предназначенная для подсветки дороги при использовании прибора ночного видения. Из-за этой фары в войсках машины получили прозвище «Циклоп».

MA3-535 первых серий.

Передовая технология

Конструкция MA3-535 имела ряд передовых технических решений, в том числе: корытообразную раму с Z-образными лонжеронами, независимую подвеску всех ведущих односкатных колес, тележечную схему расположения осей, управляемые колеса передней тележки, централизованную систему регулирования давления в шинах, гидромеханическую трансмиссию, межосевые и межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, цельнометаллическую четырехместную кабину, гидроусилитель рулевого механизма и пневмогидравлическую тормозную систему.

Установленный на тягаче дизельный двигатель представлял собой дефорсированную версию танкового мотора В-2, оборудованную двухступенчатой системой фильтрации воздуха. При окружающей температуре -40 °C мощный танковый предпусковой подогреватель мог за 15 минут разогреть охлаждающую жидкость до 80 °C. Дублированная система запуска включала штатный электростартер мощностью 15 л. с. и 10-литровые баллоны со сжатым до 150 атм. воздухом. Для облегчения проворачивания коленчатого вала специальный механизм отсоединял двигатель от узлов трансмиссии. За мотоотсеком размещались два топливных бака емкостью 380 л каждый, защищенные кожухами с собственными боковыми вентиляционными люками.