Авиация и время 2006 01
Авторы: Журнал «Авиация и время»
Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Циклы: не входит в цикл
Формат: Полный
Всего в книге 40 страниц. Год издания книги - 2006.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Читать онлайн Авиация и время 2006 01
"Авиация и Время» 2006 № 1 (83)
ПАНОРАМА
20 декабря 2005 г на аэродроме Чугуев (Харьковская обл.) состоялась церемония передачи Вооруженным силам Республики Беларусь двух самолетов L-39. которые прошли ремонт и модернизацию в Украине. Присутствовавший на церемонии министр обороны Украины Анатолий Гриценко, в частности, отметил: -Контракт… очень выгоден для обеих стран… Беларусь получает самолеты и возможность самостоятельно готовить летчиков. Украина – деньги, рабочие места и поднятие боевого духа персонала ремонтных предприятий.
Продолжаются летные испытания Ан-70. в том числе состоялись полеты, которые пошли в зачет программы сертификации его гражданского варианта Ан-70-100. В результате 22 декабря 2005 г. Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета выдал АНТК им O.K. Антонова Сертификат типа по шуму на местности на Ан-70-100. удостоверяющий его соответствие требованиям Гл 3 Приложения 16 к Конвенции ИКАО. Полученный документ дает право летать на международных трассах (в т.ч. в США и странах ЕС) после 1 января 2006 г., когда вступил в силу запрет на эксплуатацию самолетов, не имеющих вышеупомянутого сертификата.
23 декабря Ан-124-100 "Авиалиний Антонова" доставил в столицу Либерии Монровия 4 Ми-8, а также необходимое оборудование и имущество вертолетчиков. Рейс состоялся в рамках завершающего этапа очередной ротации 56-го отдельного вертолетного отряда ВС Украины, действующего в этой стране в рамках миссии ООН Обратным рейсом -Руслан- перевез в Украину вертолеты, у которых закончился межремонтный ресурс. В настоящее время в 56-й ОВО входят 6 Ми-24 и 8 Ми-8 В течение 2005 г украинские вертолетчики выполнили в Либерии 792 полета общей продолжительностью 730 ч, перевезли почти 2000 человек и 100 т груза. Авиаторам приходилось работать в сложных климатических условиях, в районах с недостаточным метеорологическим обеспечением, осуществлять полеты с площадок ограниченных размеров с максимальной взлетной массой. По словам командира отряда п-ка А. Ткаченко. отлично справлялись с заданиями экипажи Ми-8, которые возглавляли п-к И Шендригин. подп-ки А. Пластун и И. Нечипорук, м-р С. Демин, а также экипажи Ми-24 м-ра В. Цапка и к-на В Мальцева.
С 27 декабря 2005 г. по 29 января 2006 г в Якутии прошли испытания Ан -148 при особо низких температурах, в которых приняли участие два самолета головной партии Они прошли полный цикл проверок на земле и в воздухе при температурах до -52 С что позволило подтвердить возможность эксплуатации Ан-148 в столь суровых условиях. На земле проводились запуски маршевых двигателей и ВСУ. оценивалась работа радиоэлектронного и бытового оборудования, систем кондиционирования, управления идр. Из аэропортов Якутск и Нерюнгри выполнены 13 полетов общей продолжительностью 41 ч 10 мин и сделано 6 скоростных пробежек. Кроме того, в ходе перелетов Киев-Москва-Новосибирск-Якутск и Якутск-Красноярск-Москва-Киев оба Ан-148 провели в воздухе еще 36 ч 27 мин В экспедиции, помимо АНТК им О К Антонова, приняли участие специалисты ГП Ивченко-Прогресс, ОАО Мотор Сич, Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГА, Авиарегистра МАК и Госавиаслужбы Украины.
20 января в аэропорту Якутск состоялась презентация Ан-148. Руководители Республики Саха (Якутия) и местных авиакомпаний осмотрели самолет, подробно ознакомились с его технико-экономическими характеристиками, ходом испытаний и серийного производства. Пояснения по самолету давали руководитель программы испытаний ни Онопченко и ведущий летчик-испытатель Е.А. Галуненко. В завершение презентации заместитель Председателя правительства Якутии АН. Алексеев, обращаясь к сотрудникам АНТК, сказал: -Ан-148 нам очень понравился, особенно в смысле дальности полета Хотя по классу он является региональным самолетом, но с точки зрения удобства пассажиров не уступает магистральным лайнерам- 28 января аналогичная презентация прошла в Красноярске.
19 января министр пром-политики Украины ВН. Шандра подписал приказ о назначении Д С Кивы Генеральным конструктором АНТК им. O.K. Антонова. Дмитрий Семенович Кива родился 8 октября 1942 г. в Казани. Трудовую деятельность начал в 1959 г. слесарем на авиазаводе в Харькове. После окончания в 1965 г. ХАИ получил направление в ОКБ O.K. Антонова. До 1987 г. он прошел путь от инженера -конструктора до заместителя главного конструктора по самолетам Ан-2, Ан-3. Ан-14 и Ан-28, При его непосредственном участии был разработан, испытан и запущен в серийное производство в Польше Ан-28. В 1987-90 гг. Д.С. Кива – главный конструктор по семейству самолетов Ан-28, Ан-38, Ан-72 и Ан-74. а затем – главный конструктор и первый заместитель Генерального конструктора. Под его руководством выполнен комплекс работ по испытаниям и сертификации Ан-28. Ан-74, Ан-124-100. Ан-32П, Ан-38. Ан-3. Ан-140 и Ан-225. Д.С. Кива – автор более 100 печатных трудов, доктор технических наук, профессор, академик Академии инженерных наук Украины, заслуженный деятель науки и техники Украины, лауреат премии им. O.K. Антонова Национальной академии наук Украины. Награжден орденом -За заслуги» трех степеней и медалями.
