Авиация и время 1999 03

Авиация и время 1999 03

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 31 страница. У нас нет данных о годе издания книги.

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.

Читать онлайн Авиация и время 1999 03


Война в Югославии


Фрагмент двигателя со сбитого F-16

На 25 мая в операции против Югославии принимали участие 1004 самолета и вертолета НАТО, из которых 2/3 принадлежат США, а остальные – Бельгии, Великобритании, Дании, Испании, Италии, Канаде, Нидерландам, Норвегии, Португалии, Франции, ФРГ, Турции. Авиационная группировка включает: В-1, В-2, В-52, F-117, F-15, F-14, F-16, F-18, А-10, Tornado, Harrier, AV-8B, АМХ, F-104, Super-Etendard, Mirage-2000, Jaguar и др. Также широко представлены самолеты РЭБ, пилотируемые и беспилотные разведчики. Кроме того, в Албании находится не менее 24 боевых вертолетов АН-64, которые пока в боевых действиях участия не принимают. К берегам Югославии подтянут ряд кораблей, в т. ч. авианосцы «Теодор Рузвельт» (США), «Фош» (Франция), «Инвинсибл» (Великобритания), «Джузеппе Гарибальди» (Италия). Наращивание сил продолжается.

К концу мая силы альянса выполнили около 20000 боевых вылетов. По мере разрастания конфликта ударам стали подвергаться не только аэродромы, позиции ПВО и югославские войска в Косово, но и объекты телерадиокоммуникаций, энергоснабжения, дорожно-мосто-вой инфраструктуры, склады ГСМ, промышленные предприятия и т. п. Югославии нанесен серьезный урон, однако не столь большой, как планировали в НАТО. Хотя ВВС страны оказались прикованными к земле, силы наземной ПВО на 70% сохранены. Атакованы были также объекты, которые никак нельзя назвать военными или стратегически важными. Наибольший резонанс получило уничтожение пассажирского поезда на мосту у н. п. Лесковац, разгром колонны албанских беженцев у н. п. Джаковицы, обстрел китайского посольства, повреждение жилого дома в столице Болгарии. К началу мая в стране погибли до 2000 человек, в основном – гражданских лиц, и более 5000 получили тяжелые ранения и увечья. Нанесен серьезный ущерб окружающей среде. В операции против Югославии натовские военные провели своего рода испытания ряда новых систем авиационного вооружения, таких как управляемые бомбы JDAM и ракеты AGM-154 со спутниковой навигационной системой GPS, а также кассетные бомбы CBU-97. Отмечена недостаточная эффективность крылатых ракет Tomahawk и противорадиолокационных ракет AGM-84E SLAM и AGM-88 HARM. Как и во время войны в Заливе в 1991 г., для нарушения работы энергосетей используются бомбы с графитовыми нитями. Зафиксировано применение боеприпасов с обедненным ураном.

Потери авиации каждая из сторон оценивает по-своему. По данным НАТО, к концу мая в воздухе и на земле уничтожено более 70 югославских самолетов, из них не менее 7 МиГ-29. Например, в первый день конфликта в воздушных боях ракетами AIM-120 сбито 3 МиГ-29: 2 американскими F-15C и 1 голландским F-16A. Один МиГ-21 разбился при посадке. У союзников в тот день получил повреждение двигателя F-15E, совершивший вынужденную посадку в Сараево. Свои потери руководство блока не афиширует. Признано только сбитие 7 апреля армейского БСР Hunter и истребителя-бомбардировщика F-117 Nighthawk в ночь на 28 марта. Американцы заявили, что при снижении до 4500 м в 30 км от Белграда этот самолет был обстрелян четырьмя ракетами ЗРК С-125. Летчик благополучно катапультировался. Заявлено также, что в результате летных происшествий разбились у американцев по два БСР CL-289 и АН-64, по одному AV-8B и F-16, у англичан – один Harrier GR.7.

Part of downed F-16 engine

Югославская сторона рисует другую картину событий. Причем, как пишет российский еженедельник «АКН», по ряду позиций эти данные подтверждаются источниками, близкими к Генштабу РФ. По сообщениям югославской прессы, к 8 мая силы ПВО страны сбили 49 самолетов, 9 вертолетов и 10 беспилотных ЛА противника, а также около 200 крылатых ракет. Некоторые источники утверждают, что уже в первый день ЗРК «Квадрат» и С-125 сбили германский «Торнадо» и до 5 «Томагавков», а 26 марта удалось уничтожить «Торнадо», F-16, два F-18 и 17 крылатых ракет. Указывается, что ЗРК С-75, С-125 и «Квадрат» используются относительно редко, основная доля побед приходится на ПЗРК и 57-мм зенитные пушки. Сообщается также, что в начале апреля НАТО были переданы 15 цинковых гробов с останками летчиков, но Брюссель этот факт не сделал достоянием общественности. В отношении F-117 было заявлено, что его сбил МиГ-29 при помощи УР. Кроме того, 1 апреля ЗРК была повреждена еще одна машина этого типа, но смогла долететь до авиабазы в Германии. В ночь с 5 на 6 мая добычей ПВО стал еще один Nighthawk, упавший в 10 км от г. Нови Сад. Интересно отметить, что большие потери союзников подтверждает и Международная ассоциация стратегических исследований (штаб-квартира в шт. Вирджиния, США). По ее данным, к 20 апреля силы НАТО лишились не менее 38 самолетов (в т. ч. трех F-117), 6 вертолетов и 7 беспилотных ЛА. Наземные потери составили более 50 военнослужащих.

С просьбой прокомментировать эти противоречивые данные «АиВ» обратился к советнику посольства Украины в Югославии доктору исторических наук О. В. Павлюченко – Югославским данным можно верить на 90%, – утверждает Олег Васильевич. – Каждое утро по сербскому телевидению объявляют итоги ночных налетов и называют конкретные места падения и серийные номера сбитых самолетов. Я сам видел с балкона квартиры, как были уничтожены две крылатые ракеты. Знаю, что до 8 мая в Грецию было отправлено 88 гробов с телами натовцев, из которых не менее 44 – американцы. Кроме пилотов, это были служащие спецподразделений, заброшенные на территорию СРЮ, и экипажи вертолетов службы поиска и спасения, которые, как правило, уничтожаются сразу после подъема на борт сбитого летчика. Поэтому НАТО сейчас отказалось от спасения катапультировавшихся пилотов.


С этой книгой читают
Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Сто сталинских соколов. В боях за Родину
Жанр: История

Более полувека эта книга была фактически недоступна для читателей Изданная в 1947 году крошечным тиражом, она 58 лет пролежала в спецхранах под грифом ДСП — «Для служебного пользования». О ней знали только узкие специалисты со спецдопуском.Лишь недавно гриф секретности был наконец снят. И сегодня, в год 60летия Великой Победы, этот труд возвращается широкому читателю.Текст 1947 года, все уникальные материалы и схемы воздушных боев печатаются полностью, без искажений и сокращений. Издательство позволило себе лишь снабдить книгу необходимым предисловием и подробными комментариями о послевоенной судьбе «сталинских соколов».



Как рисковать и выигрывать. В любви, в карьере, по жизни?

Вы привыкли жить, полагаясь на собственное благоразумие, осмотрительность и осторожность? От добра не ищут, думаете вы? В чем-то вы правы, но... Если хочешь выиграть по-крупному, нужно по-крупному играть! Так что если вы хотите быть победителем в любви, карьере и жизни в целом, если хотите сорвать джек-пот и стать настоящим любимчиком фортуны, вам просто необходимо научиться грамотно, рисковать!Эта книга подскажет вам, как найти баланс между разумом и чувствами. Вы узнаете, в каких ситуациях стоит действовать без оглядки на осторожность, а в каких – лучше проявить благоразумие.


Гремлин. Принуждение к Игре

Шпана краснодипломная, хулиган с золотой медалью, когда-то о главном герое можно было сказать именно так. Но и сейчас, в 28 лет, что-то от шпаны в нем осталось. Теперь же его принуждают к игре. Зачем? почему? и кому это нужно. Нет, герой не ищет ответы на эти вопросы. Он, постоянно помня, что находиться в игре, хочет выплатить штраф и получить при этом удовольствие. Но вопросы-то никуда не делись.


Другие книги автора
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.