Взлёт, 2014 № 11

11/2014 (119) ноябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Один из трех истребителей Су-30МКК китайских ВВС, прибывших в Россию для участия в международном конкурсе летного мастерства «Авиадартс-2014». Липецк, июль 2014 г.

Фото: Алексей Михеев

Этот номер «Взлёта» выходит накануне открытия международного авиасалона в китайском Чжухае.

Выставка Airshow China традиционно пользуется большой популярностью у руководителей и специалистов предприятий отечественной авиапромышленности, что не удивительно: современный этап российско-китайского сотрудничества в области авиации, начавшийся чуть более 20 лет назад после почти трех десятилетий фактического разрыва отношений двух стран, характеризовался своим стремительным развитием. В результате, уже к началу нового тысячелетия КНР вышла на одно из первых мест среди импортеров российской авиационной техники, в первую очередь военного назначения. При этом Китай не только покупал истребители «Сухого», но и освоил их сборку по российской лицензии на своих предприятиях.

Важное место в российско-китайском авиационном сотрудничестве занимают также программы поставки вертолетов и авиадвигателей – как для российских, так и разработанных самим Китаем самолетов. Российские специалисты консультируют своих китайских коллег при создании ими новой авиатехники, благодаря чему, например, в КНР появились новый реактивный учебно-тренировочный самолет L-15, поршневой L-7 и др. При этом китайская авиастроительная промышленность, долгие годы развивавшаяся исключительно за счет постройки копий советских и российских самолетов, сейчас подошла к тому этапу, когда стала способна самостоятельно разрабатывать и выпускать отвечающие современным требованиям летательные аппараты – как военного, так и гражданского назначения.

В последнее время это обстоятельство заметно сократило объемы поставок российских самолетов в Поднебесную. Одним из существенных факторов тут стали и попытки Китая отчасти вернуться к бытовавшей в 60-80-е гг. практике неавторизованного воспроизведения доставшихся ему самолетов и вертолетов зарубежной разработки. Так, получив в свое время лицензию на выпуск российского истребителя Су-27СК, китайские специалисты затем самостоятельно, без взаимодействия с российской стороной начали развивать проект этого самолета, разработав и запустив в производство свои собственные модификации – J-11B, J-15, J-16 и др. Подобные действия не могут не вызывать озабоченности в России, особенно в свете готовящегося к подписанию в ближайшее время контракта на поставку в Китай партии новейших истребителей Су-35.

Хотелось бы верить, что российская сторона проявит определенную жесткость в вопросах защиты своей интеллектуальной собственности, и тогда, в случае адекватных встречных шагов Китая, бытовавший в последние годы некоторый пессимизм в оценках перспектив российско-китайского авиационного сотрудничества сменится очередным этапом плодотворного развития отношений. Ведь это выгодно не только России, но и самому Китаю. Наши страны уже активно обсуждают возможность ряда крупных совместных проектов, среди которых, например, разработка российско-китайского широкофюзеляжного самолета, тяжелого вертолета и др.

Выставка в Чжухае – это еще и прекрасная возможность своими глазами увидеть очередные достижения шагающей широкими шагами китайской авиапромышленности. В этот раз хозяева авиасалона готовят ряд сюрпризов: например, известно, что дебютировать на выставке должны новейший китайский тяжелый военно-транспортный самолет Y-20 и прототип легкого истребителя пятого поколения J-31. Обо всем увиденном и услышанном в Чжухае мы обязательно поговорим в нашем следующем номере.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

3 октября 2014 г. с аэродрома ульяновского ЗАО «Авиастар- СП» (предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) впервые поднялся в воздух головной серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийный №01-03). Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем ОАО «АК им. С.В. Ильюшина» Заслуженным летчиком-испытателем России Владимиром Иринарховым. В ходе первого полета, продолжавшегося 4 ч 20 мин, была проведена проверка устойчивости и управляемости самолета, работы силовой установки и всех его основных бортовых систем на большинстве режимов. По завершению программы заводских испытаний до конца этого года Ил-76МД-90А (№01-03) будет передан заказчику – Министерству обороны России и поступит на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где станет платформой для создания нового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения.

Напомним, Распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного транспортного самолета Ил-76 в Ульяновске (проект «476») было принято 20 декабря 2006 г. В 2009 г. в постройку на «Авиастаре» были заложены два первых образца Ил-76МД-90А – ресурсный (№01-01) и летный (№01-02). Комплект агрегатов ресурсного экземпляра осенью 2011 г. был доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ, а годом позже на испытания вышел и летный экземпляр Ил-76МД-90А (бортовой №78650). Его первый полет в Ульяновске состоялся 22 сентября 2012 г. Прошлой осенью он успешно прошел в Жуковском первый этап Государственных совместных испытаний (38 полетов). В ближайшее время Ил-76МД-90А №01-02 поступит на второй этап ГСИ, в ходе которого предстоит отработать функционирование новых бортовых комплексов связи и обороны, а также десантирование с самолета техники и грузов.