Взлёт, 2013 № 12

Взлёт, 2013 № 12

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 32 страницы. Год издания книги - 2013.

Российский информационный технический журнал

Читать онлайн Взлёт, 2013 № 12


12/2013 (108) декабрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Крупнейший в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия» в демонстрационном полете. Гостомель, сентябрь 2012 г.

Фото: Василий Коба

Уважаемые читатели!

17 ноября 2013 г. в аэропорту Казани произошла катастрофа, погибло 50 человек. Первое же, что бросились на все лады склонять в российских средствах массовой информации — возраст разбившегося самолета и прежние места его эксплуатации. Да, действительно, погибшему «боингу» было 23 года, и когда-то он летал в Африке и ряде других стран. Но так ли это важно?

Профессиональные авиаторы знают: не бывает «старых» самолетов. Бывают самолеты в состоянии летной годности и без таковой. И касается это всех без исключения авиалайнеров — будь то только что вышедших из сборочного цеха завода-изготовителя или выпущенных несколько десятилетий назад. За летной годностью следят самым тщательным образом в любой сертифицированной авиационной властями авиакомпании, и если у регулятора появляются сомнения — такой перевозчик лишается права работать на линиях.

Никто не спорит, новый самолет гораздо привлекательней выпущенного 15–20 лет назад. Да и эксплуатировать его дешевле: ведь чем старше воздушное судно, чем больший налет оно имеет, тем больше средств приходится вкладывать в поддержание его в состоянии летной годности. Авиакомпании, будучи коммерческими предприятиями, сами решают, что им выгоднее: покупать «задорого» новые лайнеры, или довольствоваться значительно более дешевыми подержанными, но тратить больше на их ремонт и техническое обслуживание.

Большинство ведущих авиакомпаний мира имеют в своем парке как новые самолеты, так и уже порядком поработавшие на линиях. Например, средний возраст парка одного из крупнейших американских авиаперевозчиков — компании Delta — сегодня составляет около 17 лет, у American Airlines этот показатель превышает 14 лет, у Lufthansa — 12, у Air France — 10 лет. По отдельным типам самолетов средний возраст в парке у них больше 15, а зачастую и 20 лет. В США, Канаде, Европе, Австралии нет ограничений на год выпуска воздушного судна. При этом катастрофы на магистральных пассажирских перевозках в этих странах — исключительная редкость.

Подобные ограничения введены только там, где уровень безопасности полетов оставляет желать много лучшего. Так может быть дело вовсе не в возрасте самолетов, а в государственной системе контроля перевозчиков, подготовки летных кадров? Ведь и после запрета «старых» самолетов, статистика авиационных аварий и катастроф из этих регионов продолжает пополняться с печальным постоянством.

Вскоре после катастрофы в Казани по пути ряда африканских и азиатских стран предложили пойти и депутаты Госдумы. Уже внесен законопроект об ограничении возраста эксплуатируемых в России самолетов 20 годами. Чуть позднее стало известно еще об одном, где эту планку предлагается снизить уже до 15 лет. Поможет ли это повышению уровню безопасности полетов в нашей стране? Рискну предположить, что вряд ли. И опыт тех самых «неблагополучных» государств — тому свидетельство.

Там ли наши законодатели ищут панацею от всех бед? А может лучше стоит брать пример с Европы, с Америки, откуда трагические авиационные новости приходят крайне редко? Может нужно менять саму систему обеспечения безопасности полетов, контроля за деятельностью авиакомпаний и натренированностью летного состава — но не на бумаге, а на деле? Ведь «утопить» всех в ворохе бюрократической документации — это нам хорошо знакомо. Понятно, что вопросы это скорее всего риторические. Но так хотелось бы верить…

Впереди у нас Новый год. Хотелось бы пожелать всем нашим читателям, чтоб он приносил только радостные вести, а полеты, независимо от возраста воздушного судна, на котором они совершаются, были приятными и безопасными.

С наступающим 2014-м годом!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Еще один Ан-148 по госзаказу

30 ноября 2013 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО, предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) впервые поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-148 (серийный № 42–06, регистрационный номер RA-61719). Он изготовлен в пассажирском варианте Ан-148-100ЕА в рамках государственного контракта между Объединенной авиастроительной корпорацией и Федеральной службой безопасности России от 29 апреля 2013 г. По информации с сайта госзакупок (zakupki.gov.ru), стоимость машины по контракту составляет 1,432 млрд руб. (около 43 млн долл. по текущему курсу), а ее поставка заказчику должна быть осуществлена до конца 2014 г. Там же приводятся основные технические требования к самолету, согласно которым, он выполняется в трехклассной компоновке на 39 пассажирских мест (салон «главного пассажира» с двумя креслами и мягким диваном, бизнес-класс с 12 креслами и салон эконом-класса на 25 мест) и должен оснащаться рядом дополнительных бортовых систем, в частности, аппаратурой спутниковой телефонной и интернет- связи. В целом по компоновке и оснащению машина соответствует двум Ан-148-100ЕА, уже поставленным ВАСО в 2012–2013 гг. в СЛО «Россия». С учетом этого можно ожидать, что самолет сможет быть передан в эксплуатацию еще до конца этого года, к тому же в первый полет он отправился уже в окраске заказчика.


С этой книгой читают
Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Пока смерть не заберет меня

Название "Пока смерть не заберет меня" может показаться странным, поэтому хочу объясниться. Дело тут в ассоциативных заморочках автора. Как и название первого из «вампирских» романов ("Тьма… и ее объятья"), название второго является заимствованием. Причем — двойным. "Until Death Overtakes Me" — так называется музыкальный коллектив, работающий в смешанном жанре funeral doom / ambient. (Для тех, кто далек от данного музыкального направления: это очень медленная, очень унылая музыка, вроде траурного марша, только "потяжелее")


Бизнес-леди и чудовище
Жанр: Детектив

Бизнес-леди Лана Красич – молода, состоятельна и безумно красива. Чего не скажешь о ее подруге Ирине Иванцовой: не вышла бедняжка ни лицом, ни фигурой. С помощью дорогой косметики Ирина решила было проблемы с внешним видом. Муж, любивший ее и гадким утенком, стал сдувать с нее пылинки. Полный восторг! И вдруг… Верная жена пропала, бросив детей, а супругу сообщила в письме, что полюбила другого. Деловая хватка не подвела Лану и здесь. Она провела экспресс-расследование и выяснила: причина исчезновения Иришки – опасные осложнения с кожей.


Тяжелый металл
Автор: Чери Прист
Жанр: Рассказ

«Килгор Джонс вылез из своего «Эльдорадо» и пнул дверь, закрывая ее. Дверь отскочила и снова открылась, и ему пришлось толкнуть ее бедром. Старая машина протестующе скрипнула и закачалась, но на этот раз замок защелкнулся – к счастью для него. «Веселый Роджер» был машиной немаленькой, но и водитель у него был такой же.Не будет большой натяжкой сказать, что росту в нем было метра два, а весу, на первый взгляд, – под четверть тонны. Лысый, без фокусов в виде усов и бороды, он носил изрядные бакенбарды, рыжие, отливающие на солнце, и зеркальные очки-пилоты.


Суть любви

«Полоска земли вдоль реки Таунис, в черте огромного города Неврипал, называлась Независимый Северный Берег и в состав города не входила. Образовавшись как политическое недоразумение, когда столетия назад волшебники Ханской Империи взмолились о мире после Войны Десяти Императоров, земли вдоль спокойной темной реки были отданы Совету Нестрипона, но для зимнего дворца Ханской Империи и земель вокруг него, так любимых Императрицей, сделали исключение. В качестве сентиментального жеста доброй воли, которые часто следуют за войнами между монархами из одного семейства, земли формально оставили в собственности Ханской Империи, пусть там и не было ни граждан, ни органов власти.


Другие книги автора
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.