Взлёт, 2009 № 07

7/2009 (55) июль

Фото на обложке

Евгений Ерохин, Владимир Карнозов

Июльский номер «Взлёта» выходит в промежутке между двумя важнейшими событиями в международной авиационной жизни. Завершился авиасалон в Ле-Бурже, впереди — МАКС-2009. Нынешняя выставка в Париже, которая отметила в этом году свое столетие, прошла не в лучшее для себя время: мировой финансовой кризис оказал влияние не только на сам юбилей ведущего мирового салона (от его празднования по сути вовсе отказались), но и на масштабы участия ряда аэрокосмических компаний и количество демонстрируемой авиатехники, а также объемы традиционно заключаемых в Ле-Бурже контрактов, которые снизились по сравнению с предыдущей выставкой в несколько раз. Тем более важно и приятно, что фактически единственной настоящей новинкой парижского салона стал российский региональный лайнер «Сухой Суперджет 100», олицетворяющий собой развивающийся процесс интеграции отечественного авиастроения в мировую отрасль.

SSJ100, безусловно, стал ядром российской экспозиции в Париже, а заключенные в ходе выставки контракты и соглашения позволили нашей стране обогнать по этому показателю не только откровенно слабо выступивший в этот раз «Боинг», но и ряд других ведущих производителей, заняв почетное второе место после, по сути, хозяев выставки — западноевропейского «Эрбаса». И пусть не все подписанное в Париже сможет воплотиться в жизнь (некоторые соглашения носят все же скорее декларативный характер), все равно, российское выступление в Ле-Бурже в этот раз оказалось весьма эффектным и постоянно было в центре внимания.

Нет сомнений, что, несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране, грядущий МАКС-2009 станет событием для российских авиастроителей и их зарубежных партнеров не менее важным. А уж в том, что по зрелищности и насыщенности летной программы и количеству демонстрируемых натурных образцов авиационной техники ему нет равных в мире, мы уже давно убедились. Ждать осталось недолго. До встречи на МАКС-2009, к открытию которого и будет приурочен выход нашего следующего номера!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Парижский аэрокосмический салон, известный больше по названию пригорода французской столицы Ле-Бурже, где он проводится, в этом году отмечал свой столетний юбилей. Предполагалось, что по размаху нынешняя 48-я выставка превзойдет все предыдущие, а организаторы обещали некую эксклюзивную шоу-программу, в которой предполагалось задействовать несколько десятков летающих раритетов и современных боевых и гражданских самолетов и вертолетов. Но, как гласит наша поговорка, замах вышел на рубль, а удар — на копейку. В празднование юбилея авиасалона в Ле-Бурже вмешался мировой экономический кризис… По крайней мере, это можно сказать в отношении летной программы и мероприятий, приуроченных к столетию салона. Если в прошлый раз демонстрационные полеты начинались едва ли не в 10 утра, а завершались уже ближе к закрытию, то в этом году ежедневная программа насчитывала всего пять-семь машин и не отличалась высокой напряженностью. Из боевой авиатехники в парижском небе летали только «Рафаль», «Тайфун», F-16 и F-18. Не прибыл в Ле-Бурже из США, официально по причине «отсутствия свободных самолетов», и обещанный F-22.

Фактически, при сохранении суммарной выставочной площади — это около 108 тыс. м² крытых площадей и 192 тыс. м² демонстрационной площадки — и количества экспонентов (около 2000 компаний из 40 стран) нынешний салон оказался существенно беднее по количеству летательных аппаратов, представленных на статической стоянке и в ходе летной программы (в 2007 г. — 238, в 2009 г. — только 140).

Что касается российского участия, то количество занимаемых выставочных площадей выросло на 5 % (с 1900 м² в 2007 г. до 2000 м²), а число участников — с 46 до 52. Россия представила в этот раз и главную новинку салона — новый региональный лайнер «Сухой Суперджет 100», создающийся в широкой кооперации с ведущими западными, в т. ч. французскими компаниями. По большому счету «Суперджет» и стал единственной премьерой нынешней выставки. Стал он и единственным натурным экспонатом, прилетевшим в Париж из нашей страны. А вот украинский Ан-148 участвовал в авиасалоне уже не в первый раз, правда, в этом году он прилетел сюда уже в окраске стартового эксплуатанта — авиакомпании «Аэросвит», на чьи линии он вышел буквально за две недели до открытия выставки.

Наиболее же представительным из российских компаний оказалось участие в парижском салоне организаций, подведомственных Роскосмосу: 16 участников заняли стенды совокупной площадью 409 м² (для сравнения, объединенный стенд компании «Сухой» и РСК «МиГ» имел площадь 300 м², а экспозиция 17 предприятий ОПК, выставлявшихся под эгидой госкорпорации «Ростехнологии», заняла всего 349 м 2).

Не мог не сказаться мировой кризис и на бизнес-результатах нынешнего авиасалона, которые принято оценивать по объему заключенных контрактов. Так, если два года назад в Париже смогли подписать контрактов и соглашений на рекордную общую сумму, превышающую 100 млрд долл., то в этот раз коммерческие успехи оказались примерно в шесть раз (!) ниже. Так, во время салона 2007 г. «Эрбас» смог продать в общей сложности 728 самолетов (в т. ч. 425 — по твердыми контрактам) на сумму в 75 млрд долл., а в этот раз — всего 127 лайнеров (58 — по твердым контрактам) на 12,9 млрд долл. Падение — в шесть раз. А для «Боинга» нынешняя выставка и вовсе оказалась провальной: вместо 12,5 млрд долл., заработанных в 2007 г., сейчас он смог продать всего два (!) самолета модели 737–800 за «жалкие» 153 млн долл. (падение — в 82 раза!).