Вертолёт, 2002 № 02

Вертолёт, 2002 № 02

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 37 страниц. Год издания книги - 2002.

Российский информационный технический журнал

Читать онлайн Вертолёт, 2002 № 02


Российский информационный технический журнал

№ 2 [17] / 2002

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

К. Якимова (стр. 18-19), А Михеева (стр. 32-33), Е. Фомина (стр. 37), П. Бутовского (стр.39), а также из архивов авторов и редакции На 1 стр. обложки фото В. Соломахина


ЭКОНОМИКА

Мировой рынок и перспективы его развития

Вертолет Ка-32


Предлагаем вниманию читателей лекцию начальника отдела научно-технической информации НИЦ ЦАГИ Е.И. РУЖИЦКОГО, представленную участникам пленарного заседания V форума РосВО 20 февраля нынешнего года. Евгений Иванович стал первым, кому выпала честь прочтения лекции имени академика Б.Н. Юрьева. Это почетное право и впредь будет предоставляться наиболее авторитетным специалистам в области отечественного вертолетостроения в знак признания их неоспоримых заслуг.


В развитии мирового вертолетостроения за последние годы произошел ряд значительных изменений, обусловленных общими тенденциями развития авиации и определяющих перспективы дальнейшего развития современного вертолетостроения.

Одним из важнейших факторов, оказавших влияние на развитие вертолетостроения, является перераспределение вертолетного рынка, которое привело к резкому возрастанию конкурентной борьбы между основными производителями вертолетов. На протяжении многих лет основными производителями вертолетов были США и СССР. Однако после распада Советского Союза ситуация изменилась. В России производство вертолетов сократилось в несколько раз, меньше, хотя незначительно, стали Строить винтокрылых машин и в США. Германские и французские вертолетостроители объединились в концерн Eurocopter, который по производству вертолетов в 2001 году обошел американские вертолетостроительные фирмы.

По статистическим данным известного авиационного каталога-справочника Jane's, к 2002 году общее число произведенных в мире вертолетов приблизилось к 110000, из них большая часть (примерно 57000) была произведена в США, примерно 30000 (или 27,3%) в СССР (России) или по нашим лицензиям в Польше и Китае. Далее с большим отрывом идет Франция, где было произведено примерно 9300 вертолетов (8,45%), за ней следуют Италия (4800 вертолетов), Великобритания (2450), Германия (2180), Япония (1650) и Канада (1250). Летательные аппараты собственной разработки производились только во Франции, а в остальных странах преобладало лицензионное производство американских вертолетов.


Вертолет ВК-117 принимает участие в эвакуации пострадавших во время аварии


В нашей стране основные усилия были сосредоточены на разработке и производстве необходимых для народного хозяйства и Вооруженных Сил средних транспортных вертолетов Ми-4, Ми-8/Ми-17 и Ка-32, а также тяжелых транспортных Ми-6 и Ми-26. Две последние машины установили почти все мировые вертолетные рекорды подъема максимального груза и не имеют аналогов за рубежом. Наша страна по праву стала признанным мировым лидером в разработке и производстве средних и тяжелых вертолетов.

За рубежом, напротив, больше внимания уделялось разработке и производству легких многоцелевых и в меньшей степени средних вертолетов. Проанализировав производство вертолетов по их грузоподъемности и числу посадочных мест, мы получим следующую картину: за рубежом легкие двух-трех- и четырех-пятиместные вертолеты составляют примерно 57,7% всех построенных машин, в то время как у нас на них приходится только 13%, то есть в 4 раза меньше. На долю вертолетов с числом мест от шести до шестнадцати приходится 36% общего производства за рубежом и 44,5% у нас. Производство двадцати-сорокаместных вертолетов за рубежом составляет только 6,3%, в нашей стране – 42,5%, что почти в 7 раз больше. Тяжелых вертолетов типа Ми-6 и Ми-26 за рубежом создать вообще не смогли. Неоднократные попытки создания тяжелых транспортных вертолетов, предпринимавшиеся в США, несмотря на щедрое финансирование программы HLH (Heavy Lift Helicopter), к успеху не привели.

Общий объем производства вертолетов в СССР (России), оцениваемый по массе конструкции произведенных вертолетов, и их общая грузоподъемность превышают общий мировой объем производства вертолетов и их общую грузоподъемность.

В опубликованной в 1998 году монографии «Анализ развития мирового вертолетостроения за 50 лет» я постарался проследить основные тенденции развития отрасли. За полвека значительно усовершенствовалась конструкция вертолетов, увеличился их ресурс, улучшились летно-технические характеристики: в 2-2,5 раза возросли максимальная крейсерская скорость и эквивалентное аэродинамическое качество.

Подобно тому, как в самолетостроении наибольшее распространение получила схема моноплана, в вертолетостроении стала доминировать одновинтовая схема с рулевым винтом. По этой схеме в нашей стране построено 93,2% вертолетов, а за рубежом – 94,3%. Оставшаяся часть приходится на двухвинтовые соосные вертолеты российского производства и двухвинтовые вертолеты продольной, соосной и перекрещивающейся схем, построенные за рубежом.

На смену устаревшим вертолетам первого поколения с поршневыми двигателями (ПД) пришли более эффективные и грузоподъемные вертолеты второго поколения с газотурбинными двигателями (ПД), затем – вертолеты третьего и четвертого поколений, отличающиеся более высокой экономичностью и усовершенствованным оборудованием.


С этой книгой читают
История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.



Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Латынина vs Форсайт, или Особенности национального теракта

Коментарий с FanLib: Mat2008/03/10 14:52      В таком ракурсе становится понятно, отчего так возненавидели писательницу рядовые слуги власти.


Привет кошке!

Повесть-сказка крупнейшей современной японской детской писательнцы Миёко Мацутани.


Письмо в Петербург

«Наконец, исполнились нетерпеливые ожидания страстных галломанов, наступила эпоха в театральных летописях Москвы, и французский театр в Москве, 1 января 1829 года, открылся «Расточителем» («Dissipateur») Детуша…».


Письмо к редактору «Вестника Европы»

«С радостию прочитал я в 46-й книжке «Сына отечества» под статьею: «Российский театр» известие о блистательном появлении русской «Федры» на петербургской сцене, с замечаниями г. сочинителя об игре актеров и о самом переводе. Давно носился слух, что г. Лобанов им занимается; давно уже любители словесности нетерпеливо ожидали окончания труда его, а прекрасный перевод «Ифигении в Авлиде» увеличивал сие нетерпение…».


Другие книги автора
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.