Вертолёт, 2001 № 02

Вертолёт, 2001 № 02

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 27 страниц. Год издания книги - 2001.

Российский информационный технический журнал

Читать онлайн Вертолёт, 2001 № 02


Российский информационный технический журнал

№ 2 2001

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

В. Соломахина (стр. 24-25), Е. Фомина (первая и четвертая пр. обложки), а также из архивов авторов и редакции.


ИСТОРИЯ

Смелый экспериментатор

Вертолет Г-3 и его создатель И.П. Братухин


Ровно 60 лет назад, в августе 1941 года, первый советский вертолет поперечной схемы «Омега» был передан на заводские летные испытания. Эти испытания открыли дорогу новому поколению вертолетов двухвинтовой поперечной схемы.

Автор «Омеги» – советский ученый и конструктор Иван Павлович Братухин внес огромный вклад в развитие отечественного вертолетостроения. Под его руководством был создан ряд опытных, построенных малой серией вертолетов поперечной схемы, кроме «Омеги» – «Омега-2», Г-3, Г-4 и Б-11. За свои работы И.П. Братухин был награжден орденами и медалями, удостоен Государственной премии, получил звание «Заслуженный деятель науки и техники».

Свой путь в авиастроении Иван Братухин начал в 1926 году, когда еще студентом пришел на практику в экспериментально-аэродинамический отдел (ЗАО) Центрального аэрогидродинамического института, руководимый в те годы профессором Б.Н. Юрьевым.

В конце 1926 года в ЗАО была создана специальная геликоптерная группа (в 1928 году она стала называться сектором особых конструкций). И вскоре Специалисты приступили к разработке одновинтового вертолета примерно такого типа, который был в свое время предложен Б.Н. Юрьевым. Руководил работами А.М. Черемухин, который совершил впоследствии и все 88 полетов на это необычной машине.

Первый отечественный вертолет получил название ЦАГИ-1-ЭА (экспериментальный аппарат). И.П. Братухин принимал самое активное участие как в проектировании отдельных агрегатов этого вертолета, так и в проведении экспериментов. Впоследствии, уже в 1932 году, за выполнение теоретического исследования по определению сил, действующих на автомат перекоса, он был отмечен благодарностью и премией.

ЦАГИ-1-ЭА был выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом и двумя ротативными поршневыми двигателями. Четыре рулевых винта, установленные попарно в носовой и хвостовой частях ферменного фюзеляжа, уравновешивали реактивный крутящий момент несущего винта.

После многократных и тщательных испытаний системы и всех механизмов, исследований аэродинамических свойств аппарата начались тренировочные полеты. Уже на начальном этапе испытаний высота подъема составляла 40-50 метров. Хорошо освоив вертолет, А.М. Черемухин во время полета 14 августа 1932 года набрал высоту в 605 м. Однако выше не пошел, опасаясь затруднений при спуске аппарата. Для сравнения: рекорд высоты, установленный в 1928 году на итальянском вертолете «Асканио», составлял всего 18 м.

В процессе летных испытаний был выяснен основной недостаток, присущий схеме с жестким креплением винта – недостаточная устойчивость машины. Доработка вертолета была проведена на дублере 1-ЭА – вертолете ЦАГИ-З-ЭА. Руководителем всех проектных работ по этому аппарату был назначен И.П. Братухин.

Новый вертолет – ЦАГИ-5-ЭА был построен в 1933 году. Конструкция его мало отличалась от предыдущих, принципиально новыми были схема несущего винта вертолета и управление, предложенные Братухиным. С целью повышения устойчивости вертолета и обеспечения безопасности полета конструктор разделил функции создания подъемной силы и управления вертолетом.

Несущий винт, предложенный И.П. Братухиным, представлял собой комбинацию двух трехлопастных винтов диаметрами 12 и 7,8 м. Три большие лопасти образовывали несущий, а три малые, закрепленные на втулке между большими лопастями, составляли управляющий винт. Для повышения устойчивости аппарата лопасти несущего винта крепились к втулке при помощи горизонтальных шарниров, к которым вскоре добавили и вертикальные шарниры, а вместе с ними и фрикционные демпферы колебаний. Одновременно были поставлены упругие резиновые ограничители колебаний лопастей относительно этих шарниров для смягчения ударов при запуске двигателей, так как муфты сцепления не было. Малые лопасти винта, предназначенные для управления, были связаны с автоматом перекоса. Большие лопасти могли менять в полете лишь общий шаг. В период с 1933 по 1935 гг. на вертолете ЦАГИ-5-ЭА было совершено большое количество полетов с чисто исследовательскими целями.

Параллельно с этими работами И.П. Братухин вместе с конструктором В.А. Кузнецовым работал над автожирами. Иван Павлович большое внимание уделял изучению теории несущего винта с возможностью махового движения лопастей на режимах горизонтального полета. Основываясь на работах Глауэрта и Локка, а также собственных теоретических и экспериментальных исследованиях, он обобщил результаты в работе под названием «Автожиры. Теория и расчеты». Эта работа была опубликована в 1934 году и долгое время служила основным пособием по теории винтокрылых аппаратов. Теоретические работы Братухина вылились в постройку и испытание ряда автожиров. Ценный опыт, полученный конструктором, был использован в дальнейшем не только в работах по автожирам, но и для создания и совершенствования вертолетов. Так, уже при разработке несущего винта вертолета ЦАГИ-5-ЭА Братухин применил шарнирную схему крепления лопастей к втулке, сходную с той, что применялась на автожирах.


С этой книгой читают
Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Автомобиль на службе, 2011 № 01

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции

Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.


Взлёт, 2015 № 03

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Наследники
Автор: Карочка

http://www.fanfics.ruПроект "Поттер-Фанфикшн"Автор: Карочка — sunny-fruit@mail.ruПэйринг: ГП/н.п.Рейтинг: PG-13Жанр: Romance/AdventureРазмер: МаксиСтатус: ЗаконченСаммари: Вторая часть трилогии о Джессике Паркер. Продолжение фанфика "Гостья из Шармбаттона"В общем оказывается, что Слизерин крепкий орешек…


В день, когда магия замрет
Автор: Карочка

http://www.fanfics.ruАвтор: Карочка — sunny-fruit@mail.ruПэйринг: ГП/н.п.Рейтинг: PG-13Жанр: Romance/AdventureРазмер: МаксиСтатус: ЗаконченСаммари: В день, когда магия замрет, спрятавшись в сердце, на закате разразится битва двух Я одного духа.


Разные повести
Жанр: Критика

«На обороте заглавного листка этой серенькой книжонки напечатано: «Из журнала «Маяк» книжки XIX и XX 1841». Стало быть, эта книжонка есть невинная спекуляция на внимание читателей: разные повести, оставшись в этом никому не известном «Маяке» без читателей, хотели во что бы ни стало быть прочтенными и для этого заблагорассудили через два года выйти в свет особенною книжкою. «Маяк» уже не в первый раз прибегает к этому средству заставлять хоть кого-нибудь прочитывать некоторые из его статей…».


Провинциальная жизнь (Ольский)… Сочинение Егора Классена
Жанр: Критика

«…И вот теперь является умножить собою число сих гениальных романистов г. Классен. Он так уверен заранее в успехе своего произведения, что издал его только первую часть, предоставив себе издать вторую когда-нибудь, на досуге, при благоприятных обстоятельствах. Роман его издан опрятно, хотя и украшен пятью плохими литографиями. Но что же содержание этого романа? Вот тут-то и беда…».


Другие книги автора
Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.


Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.