TBD «Devastator»

TBD «Devastator»

Авторы:

Жанры: История, Военная техника и вооружение

Цикл: Война в воздухе №130

Формат: Полный

Всего в книге 16 страниц. Год издания книги - 2005.

В июне 1934 года, Бюро Авиации Военно-морского флота (Ви.Аег.) выдало заказ в различные авиастроительные компании для участия в конкурсе на проектирование нового бомбардировщика-торпедоносца, чтобы заменить им, как устаревший Мартин ВМ-2, так и главный торпедоносец флота, биплан TG-2, находящийся на вооружении торпедоносных дивизионов авианосцев (VT). Технические требования, предъявляемые к самолёту, предполагали, чтобы самолёт мог бы нести авиаторпеду фирмы «Блиц Левитт» («Bliss-Leavitt») MkXIII. или три 225 кг бомб, или комбинации 45 кг и 225 кг бомб. Техническими требованиями также был назван радиальный двигатель воздушного охлаждения «Пратт и Уитни» (Pratt & Whitney) XR-1830-60 мощностью 900 л.с. Этот двигатель недавно завершил цикл испытаний и был рекомендован для производства.

Читать онлайн TBD «Devastator»


«Война в воздухе» №130, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС ». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Введение

TBD-1 «Девастейтор» из дивизиона торпедоносцев (VT-2) авианосца «Лексингтон» выходит из атаки на японский авианосец «Шохо». Торпедоносцы VT-2 и торпедоносцы дивизиона VT-3 с авианосца «Саратога» на самолётах ТВD участвовали в потоплении японского авианосца «Шохо» в Коралловом Море 7 мая 1942 года, в первом в мире бое авианосцев.


Самолёт фирмы «Great Lakes Aircraft»TG-2 был стандартным бомбардировщиком-торпедоносцем на службе Флота США. В течении 1937 он был заменен на TBD-1. Этот самолёт принадлежит торпедоносному дивизиону VT-2 базировавшегося на борту «Лексингтон» (CV-2).


В 1934 году. Авианосные силы Военно- морского флота США состояли из трех авианосцев: USS LEXINGTON (CV-2), SARATOGA USS (CV-3), и RANGER USS (CV-4), имеющих в качестве ударной силы самолёты-бипланы: истребители, разведчики, и бомбардировщики-торпедоносцы. Понимая, что трёх авианосцев для США недостаточно. Военно-морской флот начал огромную, по тем меркам, программу расширения авианосных сил и готовил ввести в строй четыре новых авианосца, находящихся в разных стадиях постройки. Эти авианосцы: USS YORKTOWN (CV-5), USS ENTERPRISE (CV-6), USS WASP (CV-7), и USS HORNET (CV-8), планировалось довести до полной боеготовности к 1941 году. Для обновления парка воздушных групп авианосцев, Военно-морской флот искал замену старым машинам на перспективные новые.

В июне 1934 года, Бюро Авиации Военно-морского флота (Bu.Aer.) выдало заказ в различные авиастроительные компании для участия в конкурсе на проектирование нового бомбардировщика-торпедоносца, чтобы заменить им, как устаревший Мартин ВМ-2, так и главный торпедоносец флота, биплан TG-2, находящийся на вооружении торпедоносных дивизионов авианосцев (VT). Технические требования, предъявляемые к самолёту, предполагали, чтобы самолёт мог бы нести авиаторпеду фирмы «Блиц Левитт» («Bliss-Leavitt») MkXIII. или три 225 кг бомб, или комбинации 45 кг и 225 кг бомб. Техническими требованиями также был назван радиальный двигатель воздушного охлаждения «Пратт и Уитни» (Pratt & Whitney) XR-1830-60 мощностью 900 л.с. Этот двигатель недавно завершил цикл испытаний и был рекомендован для производства.

Две компании, «Грейт Лайке Эйркрафт» («Great Lakes Aircraft») из Кливленда, и «Дуглас Эйркрафт» («Douglas Aircraft») из Санта Моники, выставили свои заявки в Бюро Аэронавтики для участия в конкурсе. Им обеим и была поручена разработка прототипа будущего торпедоносца. Самолёт проекта компании «Грейт Лайке Эйркрафт» получил шифр XTBG-1, а проект «Дуглас Эйркрафт» получил обозначение XTBD-1. XTBG-1 (зав.№ 9723), фирмы «Грейт Лайке Эйркрафт», был последним бипланом бомбардировщиком-торпедоносцем Военно- морского флота США. У него был цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвост были покрыты тканью. Штурман-бомбардир находился в маленькой кабине впереди пилота, сидящего на бомбоотсеке с бомбой. Поиск и прицеливание по цели штурман производил в окно, расположенное под фюзеляжем между стойками шасси. Испытания прототипа выявили, что XTBG-1 имел неудовлетворительное исполнение и такие же полетные характеристики. Основываясь на этих результатах испытаний. Военно-морской флот отверг проект. «Грейт Лайке Эйркрафт» начала строить другой прототип – XB2G-1, прежде чем компанию исключили из участия в проекте в 1936 году.

Прототип «Дуглас Эйркрафт» XTBD-1 (зав.№ 9720) значительно отличался от проектных чертежей, первоначально поданных Дугласом Военно-морскому флоту. В облике XTBD-1, читался самолёт VT-VB Дугласа, имевший сходство с Нортропом ВТ-1: тем не менее, проект был изменён прежде, чем конструкция самолёта вышла на испытания. XTBD-1 был цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом в фюзеляже типа полумонокок и тканью покрывающей управляющие поверхности, т.е. элероны, рули высоты и направления.

Прототип имел размах крыла 15 метров, новшеством в палубной авиации было складывающееся крыло, по 3,65 м каждой плоскости которого, складывалось вверх для удобства хранения на борту авианосца,. С помощью гидравлического привода из кабины пилота, они подымались вверх, едва касаясь кабины пилота.

Экипаж состоял из трех лётчиков: пилота-бомбардира, штурмана-торпедиста, и стрелка-радиста. Экипаж располагался в фюзеляже под длинной кабиной каркасного типа. Стрелок-радист занимал позицию для наблюдения за задней полусферой и в случае отражения атаки вражеского самолёта у него был установлен пулемёт Кольт- Браунинг (Colt-Browning) 30 калибра (7,62- мм) на гибкой кольцевой турели М2 с боезапасом в 600 патронов. У лётчика для стрельбы вперёд, на правом борту внутри фюзеляжа, был смонтирован такой же пулемёт с 500 патронами, синхронизированный для стрельбы сквозь винт. Для доступа к пулемёту, чуть ниже кабины, была сделана съёмная панель для заряжания или обслуживания курсового пулемёта.


С этой книгой читают
Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.


Ромейское царство
Жанр: История

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.


О разделах земель у бургундов и у вестготов
Жанр: История

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.


Древние ольмеки: история и проблематика исследований
Жанр: История

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.


Очерки истории Сюника. IX–XV вв.
Жанр: История

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.


Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Эпоха завоеваний
Жанр: История

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.


Уголовный кодекс РСФСР в редакции 1926 г

УК РСФСР в редакции 1926 г. Принят 2-й сессией ВЦИК XII созыва. Введен в действие с 1 января 1927 г. постановлением ВЦИК от 22 ноября 1926 г.Официальный текст с изменениями на 15 января 1956 г и с приложением постатейно-систематизированных материалов.


Последний бандит

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Молодость

На швейцарском курорте у подножия Альп, окруженные тишиной, красотой и роскошью, отдыхают двое престарелых друзей. Англичанин Фред Баллинджер, знаменитый композитор и дирижер, выдерживает дипломатическую осаду королевского посланника, упорно отказываясь выступить на концерте по личной просьбе Елизаветы II. Американский режиссер Мик Бойл никак не доведет до ума постановку своего последнего фильма-завещания, над которым он работает с командой молодых коллег. Друзья размышляют о прошлом и будущем, внимательно наблюдают за собственными детьми и другими постояльцами отеля.


24 часа без любви
Автор: Лайза Хелл

Студентка вашингтонской академии художеств Ямина по приглашению своего дяди, капитана роскошного лайнера, отправляется в круиз по Карибскому морю, чтобы отдохнуть, а заодно и подзаработать уроками рисования. Среди пассажиров находится преуспевающий бизнесмен Люк, совладелец пароходства, которому принадлежит и это судно. Люк плывет инкогнито, его задача — проверить работу казино. Молодые люди мгновенно влюбляются друг в друга. Их бурный роман ломает строгую дисциплину на судне, и капитан вынужден высадить «нарушителя спокойствия» в одном из портов.


Другие книги автора
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.


Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.