Последний рейс "Лузитании"

ББК 39.42

Х85 УДК 656.61.086.2

Рецензент, автор предисловия и научный редактор С. Б. Колызаев

Оформление обложки и макет художника В. Е. Корнилова

Х85

Хоулинг А., Хоулинг М.

Последний рейс «Лузитании»: Пер. с англ. Ю. В. Медведева. - Л.: Судостроение, 1990. - 128 с, ил. - Перевод изд.: The last voyage of the «Lusitania» (Лондон, Великобритания, 1959)

ISBN 5 - 7355 - 0160 - 7

В 1915 г. немецкая подводная лодка торпедировала один из крупнейших для того времени лайнеров «Лузитанию», в результате чего погибло 1198 человек. Об обстановке на борту лайнера, действиях капитана судна и командира подводной лодки, о людях, оказавшихся в трагической ситуации, рассказывает эта книга. Она продолжает ставшую традиционной для издательства «Судостроение» серию книг об авариях и катастрофах кораблей и судов.

Для всех, кто интересуется историей судостроения и флота.

2705140300 - 024

X____________________ 50 - 90

048(01) - 90

ББК 39.42

Заведующий редакцией Д. В. Павлов Редактор Т. И. Ильичева Художник обложки В. Е. Корнилов Художественный редактор Е. Я. Радомысльский Технический редактор Т. Н. Павлюк Корректор А. Г. Михайлюк

ИБ N 1276

Сдано в набор 30.06.89. Подписано в печать 11.03.90. Формат 70Х lOO'/ie. Бумага офсетная N 2. Гарнитура литературная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 10,4. Усл. кр.-отт. 21,78. Уч.-изд. л. 9,81. Тираж 100 000 экз. Заказ N 223. Изд. N 4300-88. Цена 50 коп.

Издательство «Судостроение», 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8.

Ленинградская типография N 2 головное предприятие ордена Трудового Красного Знамени Ленинградского объединения «Техническая книга» им. Евгении Соколовой при Госкомпечати СССР. 198052. г. Ленинград, Л-52, Измайловский пр., 29.

ISBN 5 - 7355 - 0160 - 7

© Перевод на русский яз., комментарии Ю. В. Медведева, 1990 © Предисловие С. Б. Колызаева, 1990.

Представляемая читателям книга рассказывает о трагической гибели крупного и быстроходного пассажирского трансатлантического лайнера «Лузитания», обладателя «Голубой ленты Атлантики». Английский лайнер был торпедирован маленькой немецкой подводной лодкой в мае 1915 г., в самом начале подводной войны. Еще в самом начале XX в. развернулось соревнование между германскими и английскими быстроходными пассажирскими лайнерами на океанских путях между Европой и Америкой. Пользуясь материальной поддержкой правительства, германские компании спускают на воду могучие скоростные лайнеры «Дойчланд», «Кронпринц Вильгельм», «Кайзер Вильгельм II», «Кронпринцесса Цецилия», которые один за другим становятся обладателями «Голубой ленты Атлантики» - почетного символического приза самому быстроходному «трансатлантику». Эти пассажирские пароходы в военное время предназначались для использования в качестве вспомогательных крейсеров и могли быть в короткое время вооружены 150-мм артиллерией.

В качестве ответной меры английское правительство приняло решение о постройке новых лайнеров-гигантов, способных вернуть владычице морей утерянный престиж, отобрать у немецких скороходов Голубую ленту и, при необходимости, нести военную службу в качестве вспомогательных крейсеров или военных транспортов. В 1907 г. по заказу компании «Кунард» и при весьма существенной финансовой поддержке английского правительства были спущены на воду однотипные лайнеры «Мавритания» и «Лузитания», способные принимать по 2200 пассажиров и развивать скорость более 25 уз. На каждом из них предусматривалась в военное время установка 12 шестидюймовых пушек и размещение соответствующего боезапаса.

До 1914 г. лайнеры работали на трансатлантической линии, с началом первой мировой войны пути их разошлись. «Мавритания» была переоборудована в плавучий госпиталь, в конце войны использовалась как войсковой транспорт для американских войск, после войны обеспечивала доставку американских солдат ня родину, а затем одной из первых вернулась к мирной «профессии» трансатлантического лайнера. Судьба «Лузитании» сложилась иначе. Британское Адмиралтейство сочло невыгодным использовать огромный лайнер в военных целях и разрешило судовладельцам оставить его на трансатлантической линии. Прошло еще несколько месяцев, и «Лузитания» вышла из Нью-Йорка в свой последний рейс.

Сейчас, через три четверти века после описываемых событий, мало кто знает о соревнованиях престижных трансатлантических скороходов в канун первой мировой войны, немногие помнят, что означали понятия «германская подводная война», «неограниченная подводная война», «подводный террор». Трудно представить себе теперь, с каким напряжением в годы первой мировой войны всматривались моряки и пассажиры судов, оказавшихся в «запрещенных зонах», в каждую точку на поверхности воды, в глубине души надеясь, что она не окажется перископом подводной лодки или следом стремительной торпеды. Довоенные планы Германии совершенно определенно свидетельствуют о том, что никаких предположений использоиать подводные лодки против торговых судов противника, да и вообще широко их использовать, у немцев не существовало, ведь страна вступила в первую мировую войну всего с двумя десятками подводных лодок.