Не пара

Столкновение напарников по команде Red Bull Racing Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера во время Гран-при Турции Формулы-1 в минувшие выходные стало главной темой обсуждения во всем автоспортивном мире. Лидировавшие и в гонке, и в чемпионате пилоты своей аварией предоставили возможность гонщикам McLaren заработать дубль, а команде - обойти Red Bull в Кубке конструкторов.

К тому же последующее обсуждение инцидента обнажило серьезную проблему внутри австрийской конюшни. Несмотря на однозначную реакцию специалистов и гонщиков, руководство Red Bull Racing отказалось признать Феттеля единственным виновником инцидента, возложив часть ответственности на Уэббера. И это, в свою очередь, привело к обвинениям руководства Red Bull в фаворитизме в пользу молодого немца.

Однако конфликт между Феттелем и Уэббером - далеко не единственный пример жесткого противостояния между напарниками в современной Формуле-1.

Конфликт между Феттелем и Уэббером на Гран-при Турции для многих стал неожиданностью, хотя в действительности он назревал в течение последних нескольких недель. Зародился он еще в Малайзии, где Уэббер, выигравший квалификацию, уже на старте потерял лидерство после жесткой атаки со стороны своего напарника.

Перед турецкой гонкой Марк Уэббер неоднократно вспоминал об этом инциденте и открыто сожалел, что не проявил должную твердость в защите свой позиции. Однако до поры до времени никто не обращал на эти слова особого внимания, так как истинным лидером команды считался Феттель.

Но вдруг ситуация изменилась. После хаотичной гонки в Шанхае, которую оба пилота Red Bull провели не лучшим образом, Марк Уэббер подряд выиграл два Гран-при, в Испании и в Монако. Более того, австралиец доминировал на этих этапах, стартуя с поула и затем лидируя до самого финиша.

Если после первых четырех гонок Уэббер безнадежно проигрывал конкурентам, набрав всего 28 очков, то в двух последующих получил сразу 50 и вышел в лидеры чемпионата мира! Пресса немедленно пересмотрела свои взгляды на "второго" гонщика Red Bull, а букмекеры бросились в срочном порядке переписывать соотношения ставок на победу в чемпионате.

Успехи Марка поставили Феттеля в непривычную ситуацию - еще никогда молодой немец не уступал напарнику на протяжении нескольких гонок подряд. Более того, впервые он уступал партнеру сразу по всем показателям - и по количеству побед (одна против двух у Марка), и по количеству поул-позиций (3-4 перед стартом гонки в Стамбуле), и по очкам, и даже по быстрым кругам в гонках (1-2).

Показательно, что в этот момент команда потратила много сил, пытаясь выяснить, что именно мешает Феттелю обогнать напарника. В итоге, были найдены некие неполадки в шасси, причем, судя по последующим комментариям, ни одна из этих неполадок не была особенно серьезной, и неизвестно, сколько бы их было найдено у австралийца, поинтересуйся команда машиной Уэббера так же сильно, как и болидом его напарника. Тем не менее, перед Гран-при Турции шасси немцу поменяли.

Серый кардинал.

Жесткие комментарии Хельмута Марко в адрес Марка Уэббера продемонстрировали, кто именно выступает источником неравного отношения к пилотам Red Bull. При этом формально Хельмут Марко занимает всего лишь должность консультанта команды, а ее руководителем считается Кристиан Хорнер. На деле все намного сложнее - Марко, который когда-то сам был гонщиком, давний друг и личный помощник хозяина концерна Red Bull Дитриха Матешица. Именно он стал инициатором покупки команды Jaguar, превратившейся в Red Bull Racing, и он же создал программу поддержки молодых пилотов Red Bull Junior. О том, каковы методы работы этого человека, поведал в своем блоге известный автоспортивный журналист Джо Савар. Он привел слова Дэвида Сирса, который в 1997 году подписал менеджерский контракт с молодым Хуаном-Пабло Монтойей, опередив Хельмута. Как только Марко узнал об этом, Монтойя вместе с отцом и вещами был попросту выброшен из автобуса команды, а самому Сирсу никогда больше не позволяли работать с гонщиками Red Bull.

Но сильные выступления Уэббера заставили Феттеля нервничать, и очередное поражение в квалификации только усугубило ситуацию, пусть оно и было связано с поломкой стабилизатора поперечной устойчивости. На старте Себастьян сумел было выйти на второе место, но Льюис Хэмильтон тут же удачно контратаковал, вернув себе утерянную позицию.

По ходу дистанции ситуация для 22-летнего немца складывалась не слишком радостная. Уэббер уверенно шел к своей третьей победе подряд, которая превращала его в основного фаворита чемпионата. А ведь всего месяцем ранее многие предвещали победу в этом сезоне именно Себастьяну. Поэтому неудивительно, что когда у Феттеля появился шанс обойти Уэббера, он этим шансом не преминул воспользоваться.

На 38 круге Уэббер перевел двигатель в режим экономии топлива, подразумевающий ограничение максимальных оборотов. В результате Себастьян, который сумел сохранить чуть больше топлива, мог проехать еще пару кругов на максимальной мощности и мгновенно догнал Марка.