А.А. Нарусбаев
КАТАСТРОФЫ В МОРСКИХ ГЛУБИНАХ
2-е издание, переработанное и дополненное
Ленинград
„Судостроение”
1989
Рецензенты: канд. техн. наук А.В. Сытин, В.А. Молчанов.
Книга посвящена описанию наиболее характерных случаев аварий и гибели подводных лодок. Большое внимание уделено анализу причин и обстоятельств катастроф, рассмотрены недостатки проектов подводных лодок, нарушения технологии их постройки, ошибки подводников, возможности аварийно-спасательных служб. Во 2-е издание внесены некоторые изменения и дополнения, позволяющие более полно осветить проблему безопасности подводного плавания.
Рассчитана на массового читателя, на судостроителей, подводников, специалистов аварийно-спасательных служб и лиц, интересующихся историей судостроения и военно-морского флота.
Содержание
ОТ АВТОРА.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА УЧИТСЯ ПЛАВАТЬ.
ПОЖАР ПОД ВОДОЙ.
ВСЕ, ЧТО МОЖЕТ ИСПОРТИТЬСЯ, — ПОРТИТСЯ
ХОТЯ БЫ ФУТ ВОДЫ ПОД КИЛЕМ
ПОД ФОРШТЕВНЕМ ЛИНКОРА
НОВАЯ ТЕХНИКА — НОВЫЕ НЕПРИЯТНОСТИ
ПРИЧИНЫ ГИБЕЛИ УСТАНОВИТЬ НЕ УДАЛОСЬ
ОБРЕЧЕННЫЕ КОРАБЛИ.
ЦЕНА ПОДГОРЕВШИХ КОТЛЕТ.
СО СТИХИЕЙ НЕ ШУТЯТ.
СЛУЧАЕТСЯ ЖЕ ТАКОЕ.
НА ВОЙНЕ КАК НА ВОЙНЕ, ИЛИ НЕМНОГО СТАТИСТИКИ.
ГЛАВНОЕ—ВЫДЕРЖКА .
ПОМОЩЬ ПОДОСПЕЛА ВОВРЕМЯ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ПРИЛОЖЕНИЕ.
ПРИМЕЧАНИЯ.
От автора
Мореплавание всегда было сопряжено с опасностью. Морская пучина ежегодно поглощает сотни судов, уносит тысячи человеческих жизней. Многие из этих аварий и катастроф общеизвестны. Достаточно вспомнить гибель «Титаника», таинственный взрыв линкора «Императрица Мария», трагический пожар на французском лайнере «Жорж Филиппар», столкновение шведского пассажирского судна «Стокгольм» с итальянским лайнером «Андреа Дорна» и, наконец, гибель либерийского супертанкера «Амо-ко Кадис», обернувшуюся крупнейшей экологической катастрофой, — 200 тыс. т сырой нефти покрыли огромную поверхность воды и побережье Франции.
Об этих трагических авариях в течение длительного времени писала мировая пресса. Они стали объектом исследований, описанных в на-учно-техничес-кой литературе. Им посвящены художественные произведения — книги, кинофильмы.
Но не только обстоятельства «катастроф века», подобных упомянутым выше, становятся достоянием общественности. О морских авариях и катастрофах пишут достаточно много. Вот далеко не полный перечень изданных на эту тему в нашей стране за последние 30—40 лет книг: Крылов А.Н. «Случаи аварий и гибели судов», Оборонгиз, 1939; Яковлев С.Т. «Кораблекрушения и аварии в парусном флоте», Воен-издат, 1949; Скрягин Л.Н. «По следам морских катастроф», «Транспорт», 1961, 1978; Эйдельман Д.Я.
«505. Рассказы о кораблекрушениях», «Судостроение», 1968, 1972; Короткин И.М. «Аварии и катастрофы кораблей», «Судостроение», 1977.
Значительно менее известно широким читательским кругам об авариях и катастрофах, происходящих, образно говоря, в глубинах моря, т. е. на борту подводных лодок. Само назначение подводных лодок — ведение скрытной морской войны — исключает возможность широкого освещения их деятельности даже в мирное время, а значит, позволяет командованию ВМС капиталистических стран скрывать от общественности и те неполадки, которые время от времени на них случаются. Сведения об авариях подводных лодок публикуются в основном на страницах специальной военно-мор-ской и научно-технической литературы. Исключения здесь единичны. Из популярных книг по данному вопросу можно отметить лишь изданные в нашей стране и за рубежом брошюры, посвященные описанию обстоятельств гибели американской атомной подводной лодки «Трешер» (Нарусбаев А.А., Лисов Г.П. «Тайна гибели «Трешера», «Судостроение», 1964; Ро 1таг N. Оеа 1Ь о! 1Ье «ТЬгезЬег», 1964), а также книгу американских авторов «Ад на глубине 50 саженей» (Ьоскшоос! С.А., Адатзоп Н.С. НеИ а! 50 Гайютз, N. V., 1962).
В настоящей книге сделана попытка в общедоступной форме обобщить и проанализировать сведения
об авариях подводных лодок русского флота (до 1917 г.) и флотов
капиталистических государств за более чем столетнюю историю существования и развития кораблей этого класса. Рассмотрены обстоятельства около 250 аварий и катастроф подводных лодок. Общий объем статистического материала, послужившего основой для сделанных в книге выводов и обобщений, в четыре раза превышает количество рассмотренных в ней происшествий.
Прежде чем приступить к работе над книгой, автор задал себе два вопроса:
1. Нужно ли писать об авариях подводных лодок, а тем более популяризировать, т. е. доводить до сведения широких читательских кру-) гов, эти, в общем, весьма трагические происшествия?
2. Не скажется ли популяризация аварий и катастроф подводных лодок на моральном духе подводников и, в первую очередь, молодых людей, желающих и готовящихся стать моряками?
Ответ на первый вопрос автор нашел в упомянутой выше книге академика А.Н. Крылова «Описание бывших аварий, — считал он, — широкое и правдивое о них оповещение могут способствовать предотвращению аварий или, по крайней мере, способствовать устранению повторения аварий, уже бывших ранее».
Действительно, как будет показано далее, причины подавляющего большинства аварий — ошибки конструкторов подводных лодок, рабочих и инженеров судостроительных заводов, командования и личного состава кораблей. Очевидно, что знать это и помнить об этом должны все, кто имеет или хочет иметь отношение к проектированию, строительству или эксплуатации судов и кораблей, и в том числе подводных лодок. А понять взаимосвязь причины и следствия можно, лишь ознакомившись с обстоятельствами ава-
