Авиация и время 2007 05

Авиация и время 2007 05

Авторы:

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы

Циклы: не входит в цикл

Формат: Полный

Всего в книге 42 страницы. Год издания книги - 2007.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.

Читать онлайн Авиация и время 2007 05


«Авиация и Время» 2007 №5 (95)

ПАНОРАМА

С 18 по 21 сентября Дальняя авиация ВВС РФ провела масштабные командно-штабные учения с участием стратегических ракетоносцев Ту-160, Ту-95 и Ту-22МЗ. Решением Верховного главнокомандующего Президента России Владимира Путина 17 августа боевое дежурство самолетов ДА над акваториями Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого океанов возобновлено на регулярной основе. Как сообщил начальник службы информации и общественных связей ВВС РФ п-к А. Дробышевский: «Полеты стратегических бомбардировщиков проходят в соответствии с международными правилами. Самолеты выполняют полеты над нейтральными водами, не приближаясь к воздушным границам иностранных государств. Практически все наши «стратеги» сопровождаются истребителями НАТО». Российсские бомбардировщики стали первыми реальными целями для истребителей Typhoon Королевских ВВС Великобритании (RAF), заступивших на боевое дежурство 22 августа. На фото: Typhoon из XI-й АЭ RAF сопровождает Ту-95МС из состава 37-й ВА (стратегического назначения)


26 сентября на территории Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) предприятие «Гражданские самолеты Сухого» официально представило первый летный экземпляр (сер. № 95001) нового российского регионального самолета «Суперджет-100». На торжествах присутствовали: первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов, руководители российских и зарубежных компаний, задействованных в программе, ряда авиакомпаний и СМИ. По заявлению Генерального директора компании «Сухой» Михаила Погосяна, первый полет «Суперджета-100» должен состояться до конца этого года после отработки бортовых систем. В настоящее время имеется 73 твердых заказа на самолеты этого типа



Вертолету 100 лет

Четыре года назад человечество отметило вековой юбилей со дня полета самолета братьев Райт. Отметило с размахом, в тени которого чуть не померкла очередная дата: в текущем году исполняется 100 лет первому вертикальному взлету человека на вертолете. Способность вращающейся винтовой поверхности подниматься в воздух была известна еще в средние века. В частности, такие игрушки встречались в Китае. Итальянец Леонардо да Винчи пошел дальше: в 1475 г. он сделал первый эскиз летательного аппарата, способного «ввинчиваться» в воздух с помощью архимедова винта. Действующая модель вертолета соосной схемы – «аэро-дромическая машинка» – была создана россиянином М.В. Ломоносовым в 1754 г.

В конце XVIII и в течение всего XIX веков в разных странах было построено большое количество летающих моделей, подъемная сила которых создавалась вращающимися лопастями. Тогда же вошло в обиход слово «геликоптер», происходившее от греческих слов Helix – спираль и pteron – крыло. Однако создание натурного летающего вертолета, как и самолета, стало возможным лишь с появлением двигателя внутреннего сгорания. На рубеже XIX-XX веков появилась и научная теория несущего винта, получившая развитие в исследованиях англичанина Р. Фруда, а также россиян С.К. Дже-вецкого, М.А. Рыкачева, Н.Е. Жуковского, Б.Н. Юрьева. В то же время такие важнейшие проблемы, как компенсация реактивного момента несущего винта, устойчивость при поступательном полете, несимметричность подъемной силы при многовинтовых схемах и эффективное управление, решены все еще не были.

Первый серьезный шаг к превращению геликоптера в применимый на практике аппарат совершил итальянец Гартано Крокко (Сгоссо). В 1906 г. он запатентовал свое устройство для циклического изменения шага несущего винта, что теоретически открыло путь к созданию геликоптера, способного не только к вертикальному подъему, но и к горизонтальному полету.

В том же году братья Луи и Жак Бреге (Breguet) во Франции начали свои эксперименты над несущими винтами под руководством профессора Шарля Рише (Richet). В следующем году они построили аппарат Breguet-Richet Gyroplane No.1 массой около 500 кг с 4 винтами диаметром 8 м, приводимыми во вращение одним двигателем мощностью 45 л.с. 24 августа (по другим данным – 29 сентября) 1907 г. он впервые вертикально поднялся в воздух, но без человека на борту, и совершил висение на высоте 1,5 м в течение примерно минуты. Это событие можно было бы считать первым в истории полетом вертолета, однако аппарат Бреге-Рише совершенно не имел средств управления и обеспечения устойчивости. Во время висения его с боков поддерживали руками 4 механика. То есть он в принципе не был пригоден для практического использования.

Поэтому первым вертолетом считается аппарат, созданный французским инженером, и владельцем велосипедного производства Полем Корню (Cornu). Машина имела массу около 260 кг, два винта диаметром 6 м и 24-сильный мотор «Антуанетт». Для взаимной компенсации реактивного момента каждого из винтов их лопасти вращались в противоположных направлениях. Для управления аппаратом служили две поверхности, расположенные в потоке винтов. 13 ноября 1907 г. Корню совершил на этом геликоптере первый в мире свободный пилотируемый полет: поднялся примерно на 30 см и продержался в воздухе около 20 с. Затем состоялось еще несколько подлетов, выявивших неэффективность средств управления аппаратом. Разочаровавшись в своем «детище», Корню не предпринял попыток его усовершенствования. Изобретатель родился в 1881 г., а погиб 6 июня 1944 г., когда его дом был разрушен во время бомбардировки, сопровождавшей высадку союзников в Нормандии.


С этой книгой читают
История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.



Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Грехи. Книга 1
Автор: Джудит Гулд

Она молода и красива. Она – хозяйка огромной империи бизнеса. Ею восхищаются мужчины. Ей завидуют женщины. Никто не знает, через какой ад пришлось ей пройти. Никто не подозревает, что она живет одной-единственной мечтой – отомстить. И не важно, какие грехи ей придется совершить, чтобы исполнить задуманное. Она верит цель оправдывает средства…


Грехи. Книга 2
Автор: Джудит Гулд

Она молода и красива. Она – хозяйка огромной империи бизнеса. Ею восхищаются мужчины. Ей завидуют женщины. Никто не знает, через какой ад пришлось ей пройти. Никто не подозревает, что она живет одной-единственной мечтой – отомстить. И не важно, какие грехи ей придется совершить, чтобы исполнить задуманное. Она верит, цель оправдывает средства…


Я и Она. Исповедь человека, который не переставал ждать

После смерти жены известный писатель Эрик Ньюборн погружается в глубокую депрессию и становится отшельником в своем доме на острове Мартас-Винъярд. Каждый день он живет воспоминаниями об утраченной любви, пока однажды не попадает в аварию, после которой Эрик пробуждается с именем Глории Фостер на устах. Теперь смысл его жизни – найти эту таинственную Глорию. Вероятно, она – его единственный шанс исцелиться от глубокой душевной боли. Перевод: Элеонора Мельник.


Признания Ужасной мамочки: как воспитать прекрасных детей, пока они не свели вас с ума

Вначале была Джилл Смоклер, трое ее детей и блог в Интернете. Далее заметки Джилл показались интересными еще одной маме, потом еще одной… Сегодня сообщество Ужасных мамочек объединяет десятки тысяч женщин во всем мире, а эта книга стала для них настольной. Гомерически смешная, пронзительно откровенная и весьма познавательная, она поможет вам справиться со всеми проблемами материнства, которые может (и не может) представить ваше воображение. Перевод: Е. Деревянко.


Другие книги автора
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.